Artiklid

Macchi M.C.202 Folgore (Thunderbolt)

Macchi M.C.202 Folgore (Thunderbolt)

Macchi M.C.202 Folgore (Thunderbolt)

Sissejuhatus ja arendus

Macchi M.C.202 Folgore (Thunderbolt) oli ilmselt parim Itaalia hävituslennuk, mis Teise maailmasõja ajal teenindas märkimisväärses koguses. See töötati välja manööverdusvõimelisest, kuid vähese võimsusega M.C.200 Saettast ning selle aluseks oli litsentseeritud Daimler-Benzi mootor.

Kuigi M.C.200 oli hästi voolujooneline ja väga manööverdusvõimeline õhusõiduk, piiras seda ainult mootoriga radiaalmootor. Itaalia jõupingutused kodumaise inline-mootori, sealhulgas Fiat A.38 tootmiseks ebaõnnestusid. Probleem lahendati ainult Saksa Daimler Benz DB 601A importimisega. Fiat oli juba pidanud läbirääkimisi DB601 tootmiseks litsentsi saamiseks juhuks, kui nende enda mootor ei tööta. 1941. aasta alguses käskis uus õhutranspordi ülem Francesco Pricolo Fiatil valmistuda Saksa mootori masstootmiseks ja lõpetada töö A.38 -ga. Saksamaalt imporditi neli täielikku mootorit, millest kaks läksid Macchisse ja kaks Reggianesse.

Uus Macchi disain säilitas M.C.200 saba, teliku ja enamiku tiibu, osaliselt selleks, et kiirendada uue disaini väljatöötamist ja osaliselt säilitada M.C.200 parimat omadust - selle manööverdusvõimet. Üks ebatavaline omadus oli see, et porditiib oli parempoolsest tiibast 8 tolli lühem, et vastu pidada mootori pöördemomendile. Ülejäänud kere tehti ümber. Uus mootor paigutati hästi voolujoonelisse ninasse ja hilise tootmise M.C.200s osaliselt avatud kabiin asendati täielikult suletud versiooniga. Kokpiti varikatuse tagakülg kinnitati korralikult tagumisse kere. Ainult relvastus jäi muutumatuks, kahe ninaga kaasas olnud 50 -tollise kuulipilduja juures.

Prototüüp M.C.202 tegi oma esimese lennu 10. augustil 1940 ja vastas ootustele. Selle tippkiirus oli üle 375 km / h ja see säilitas M.C.200 hea manööverdusvõime. Piiratud tulejõud jäi esimeseks tuletootmise seeriaks ja seejärel lisati tiibadesse kaks 0,303 -tollist relva.

M.C.202 telliti tootmisse varsti pärast lennutestide läbimist. Tootmise peamine piirang oli mootori kättesaadavus. Saksamaa pakkus tühimiku täitmiseks 400 DB601 mootorit, enne kui Alfa Romeo sai Ra 1000R.C.41 tootmist alustada. Esimene 2000 litsentsiga ehitatud mootorist valmis 1941. aasta suvel.

Kokku telliti viisteist seeriat M.C.202, mille tootmine jagunes Macchi, Breda ja SAI-Ambrossini vahel. Nendes viieteistkümnes seerias tellitud 1300 lennukist valmis umbes 1150, mõned pärast Itaalia vaherahu.

Võitlusrekord

M.C.202 asus teenistusse esimesega Stormo aasta suvel, kuid asus lahingusse alles novembris 1941, kui üksus naasis Liibüasse. See oli liiga hilja, et takistada RAF -l saavutamast õhulist üleolekut Cyrenaica üle üliolulise pealetungi ajal, mil Tobruki piiramine tühistati.

1. klassi M.C.202 Stormo võttis osa Rommeli edukast pealetungist 1942. aasta alguses. Võitlus Bf 109 ja lõpuks 4. sajandi M.C.202 -de kõrval Stormo, nad aitasid teljejõududel saavutada kõrbest õhu üleolekut.

Pöördepunkt õhus, nagu ka maa peal, saabus El Alameini juures. Sakslased ja itaallased tegutsesid nüüd väga pika varustusliini lõpus ning samal ajal said liitlaste õhujõud kiiresti jõudu ja ka üha rohkem lennukeid, mis olid võrdsed MC202 -ga. , nende hulgas Spitfire V. Kaks Stormi (3. ja 4.) olid teljearmeega liitlaste pealetungi alguses El Alameini positsioonil ja kuigi M.C.202 oli endiselt tõhus lennuk, olid need kaks Stormi olid lihtsalt ülekoormatud. Taganemise ajal olid nad sunnitud ühinema üheks üksuseks, enne kui nad Tuneesiasse tagasi tõmmati.

Liitlaste sissetungi eelõhtul Sitsiiliasse oli järele jäänud vaid 100 kasutuskõlblikku M.C.202, mida toetas väike arv uuemaid M.C.205. Sel perioodil kasutati ülejäänud õhusõidukeid selles rollis, mille jaoks algset M.C.200 oli kavandatud suurlinna kaitsetõrjevahendina, püüdes peatada Itaaliat tabanud liitlaste massilist pommitamiskampaaniat. Pärast Itaalia vaherahu astusid mõned ülejäänud MC202 -d nii Itaalia sõjaväe õhujõudude kui ka uute fašistlike õhujõududega põhjas, kuid kumbki pool ei kasutanud neid lahingutes - lõunas asendati need peagi uute liitlasliikidega. põhjas kasutati neid õppelennukitena.

M.C.202 kasutati vähesel määral ka idarindel, saabudes 1942. aasta septembris.

M.C.202 -le järgnes kasutusele väga sarnane M.C.205, mille mootoriks oli Daimler Benz DB605A ja mis jõudis tippkiirusele 400 km / h väga lähedale.

Statistika

Mootor: Alfa Romeo RA.100 RC 41-I tagurpidi V-12 (DB 601A)
Võimsus: 1175 hj
Meeskond: 1
Tiivaulatus: 34 jalga 8,5 tolli
Pikkus: 29 jalga 0,5 tolli
Kõrgus: 9 jalga 11,5 tolli
Tühi kaal: 5 181 naela
Maksimaalne stardimass: 6636 naela
Maksimaalne kiirus: 370 mph 16,405 jalga
Teenuse ülemmäär: 37 730 jalga
Vahemik: 475 miili
Relvastus: kaks 0,50 -tollist kuulipildujat kõigil lennukitel, kaks 0,303 -tollist püstolit VI -seeria tiibades.


Macchi C.202 Folgore (Thunderbolt)

Autor: Personalikirjanik | Viimati muudetud: 31.05.2017 | Sisu ja koopiawww.MilitaryFactory.com | Järgmine tekst on ainult selle saidi jaoks.

Macchi C.202 Folgore ("Thunderbolt") oli 2. maailmasõja kriitilistel kesk-aastatel üks Itaalia parimaid hävitajaid. Inline-mootoriga C.202-seeria oli Macchi edasine arendus. radiaalmootoriga C.200 Saetta ühelennuk. C.202 täiustati koheselt Saksa Daimler-Benz DB 601 seeria mootori litsentsiga toodetud versiooni abil, kus Alfa Romeo käitus kohaliku Itaalia tootmisega kui RA-1000-RC-411. Koos Fiat G.55 "Centauro" -ga osutus Macchi C.202 "Folgore" sõja üheks parimaks Itaalia võitlejakujunduseks.

C.202 Päritolu
Macchi inseneri Mario Castoldi välja töötatud originaalne Macchi C.200 "Saetta" hävitusseeria kannatas alajaotusega radiaalmootori all, mis takistas jõudlust ja kasutas endiselt möödunud lennuajastu vabaõhukabiini. Sellisena asus Castoldi oma disaini täiustama juba 1938. aastal, samal ajal kui tootmisteenused algasid 1939. aastal. Kuid alles 1940. aastal saadi kättesaadavaks parem jõuallikas - Saksa Daimler -Benz DB 601 A -1 seeriamootor - ja see paigaldati alusele C.200 Saetta kerele, tehes õhusõiduki raamil mõningaid muudatusi. Kabiin oli nüüd suletud ja kere täiustatud esialgse mudeli omaga võrreldes. Tiivad, veermik ja sabaosa jäeti kõik esialgsest C.200 disainist. Saadud hinnangud näitasid, et uus disain on üsna paljulubav ja suurepärase jõudlusega - see tõestab Castoldi originaalse disaini heli, millel puudub sobiv jõuallikas. Prototüübi esimene lend registreeriti 10. augustil 1940 ja sellele järgnesid katsetused. Uus mudel kujundati uue tähise C.202 "Folgore" all ja Itaalia valitsus tellis selle tüübi kiiresti tootmisse, kasutades Saksa mootori Itaalia litsentsi järgi ehitatud versiooni (Saksa mootori import oli käimasoleva liitlaste ajal keeruline ettepanek pommitamiskampaania). Tootmistööde hõlbustamiseks toodeti nii C.200 kui ka C.202 Itaalia tehastes kõrvuti-C.202 oli C200 otsene järeltulija.

Esimene tootmispartii C.202 -sid asus 1941. aasta suvel Itaalia õhujõududes tegevteenistusse, teenides koos 1. Stormoga Udines. See rühm kolis koos oma C.202 -ga operatsioonidele Malta kohal Sitsiilia baasidest välja novembris. Esimene võitlus C.202 jaoks toimus Põhja -Aafrikas, samuti novembris. Operatiivjõudude hulka kuulusid lõpuks Itaalia eskadronid, mis asusid Egeuse merel, Itaalias ja Venemaal idarindel. See tüüp sõdis sõjajärgses maailmas kuni 1951.

Kuigi C.200 -l oli vähe jõudu, kannatas C.202 - algselt välja pandud tootmisvorm - ise oma alavõitlejatega võrreldes, võrreldes tema võitlejate kaasaegsetega. Sellisena lisati tiibadele (üks kummalegi tiivale) täiendavalt paar raskekuulipildujat, et komplimenteerida mootori ülemises korpuses paiknevale paarile. Täiendavaid meetmeid võeti Folgore löögijõu parandamiseks hilisematel kuupäevadel, sealhulgas aluspüstolite gondlite paigaldamine. Pommide või kütusepaakide kandmiseks võeti kasutusele alumine alumine kõvapunkt.

Folgore'i tootmismärgid
Seeria C.202 peamised märgid hõlmasid originaalseid C.202-tüüpi tootmismudeleid, C.202AS-i troopilisteks operatsioonideks Põhja-Aafrikas, hävituspommitajat C.202CB koos alumise kõvapunktiga, C.202EC-d, millele oli lisatud suurtükkide relvastus, C.202RF modifitseeritud luuremudel, uue ümberkujundatud radiaatoriga prototüüp C.202D, raadio teel juhitav droon C.202 AR.4 ja mootorikatse C.202bis. Tootmine jätkus kuni Itaalia kapitulatsioonini 1943. aasta septembris.

Tegutsedes sobis C.202 Folgore jõudluslikult hästi tipptegijaga, näiteks Supermarine Spitfire Mark V-ga. Kui tema relvad ebaõnnestusid, said Folgores hakkama oma lennuki raamide võrdse jõudlusega. Tugeva relvastuse puudumine jäi alati probleemiks, osutudes vaevalt piisavalt "löögiks" vaenlase võitlejate alistamiseks, rääkimata liitlaste pommitajate rüüstamisest.

Nagu teised sõja tipptasemel Itaalia hävitajad - eriti need, mis sõltuvad õhus saavutatavatest Saksamaal asuvatest mootoritest - kannatas Folgore kogu oma ametiaja jooksul jõuallikate puuduse all, pidurdades tõsiselt selle peene süsteemi kvantitatiivset tootmist. Sellisena ei kasvatatud C.202 sõja ajal kunagi tugevateks numbriteks, tootmine ületas umbes 1200 masina ülemmäära. Enamiku tootis Breda, samas kui Macchi tarnis sõja lõpuks vaid 392 süsteemi.

C.205 "Veltro"
Perekonna C.202 lõplikuks õhusõidukiks sai C.205, kuid Itaalia alistumise ajaks oleks saadaval ainult 66 neist täiustatud tüüpidest ja ainult kuus neist olid sel ajal Itaalia õhujõududes tegevteenistuses. C.205 töötas hüüdnimega "Veltro" (tähendab "Greyhound") ja oli varustatud võimsama Daimler-Benz DB 605 seeria mootoriga. C.205 säilitas sama baaslennuki raami ja veermiku kui C.202, kuid täiustas relvastust 2 x 12,7 mm Breda-SAFAT kuulipildujatele 2 x 20 mm MG 151 seeria suurtükkidega. Prototüüp C.205 lendas esmakordselt 19. aprillil 1943 ja tootmismudelite tarnimine algas 1943. aasta keskel. Neid aga takistasid taas litsentsiga toodetud DB-mootorite aeglased tarned. Sakslased võtsid pärast Itaalia alistumist selle tüübi tootmise üle ja esitasid veel 205 näidet, mis esitati fašistide kontrolli all olevatel põhjapiirkondadel. Kümmekond oli ka Luftwaffe väljal II/JG 77 -ga.

Macchi C.202 Walk-Around
Macchi C.202 oli Teise maailmasõja üks meeldivamaid Itaalia lennukikonstruktsioone. Ninast sabaotsani oli lennuk sujuvam ja kontuuritud. Inline mootor istus eesosas, toites kolme labaga propellerisüsteemi. Kokpiti hoiti ninaosa taga, pakkudes ruleerimisel piiratud vaateid. Kabiin asus keset laevu piki silindrikujulist kere ja oli kaetud raamitud, plaatidega kaetud varikatusega, millel oli kõrgendatud selgroog - hävitades vaateid kriitilisele "kuuele". Õhkkond kitsenes teatud piirini ja sellel oli tavapärane tiibade paigutus, millel oli üks vertikaalne sabauim ja keskele paigaldatud horisontaaltasapinnad. Peamised tiivaelemendid asusid mootoriruumi kokpiti ees ja all ning taga. Tiivad olid sirged madala tiivaga ümmarguste otstega monoplaanid. Saba pinnad olid servadest võrdselt ümardatud. Veermik oli tüüpiline kogu maailmasõja ajal kasutatud "saba lohistavale" õhusõidukite tõule, mis koosnes peamistest telikutest ja sabarattast. Üherattalised põhijalad tõmbusid kere keskjoone suunas sissepoole.

Võimsus
Võimsus saadi ühest Daimler-Benz 601 seeria vedelikjahutusega ülelaaditud ümberpööratud V12 mootorist, mille võimsus oli üle 1175 hobujõu. Loomulikult tarniti need kohaliku tootmise jaoks Alfa Romeo kaubamärgi all. Maksimaalne kiirus oli 372 miili tunnis, teeninduslagi 37 730 jalga ja vahemik 475 miili. Tõusukiiruseks mõõdeti 3563 jalga minutis.

Relvastus
Nagu öeldud, kannatas C.202 Folgore alarelvastatud oleku all, pannes ta vaid pügala alla teiste riikide väljakuulutatud sõjavõitjatele. Relvastus keskendus 12,7 mm Breda-SAFAT raskekuulipildujate paarile, mis paiknes ülemises mootorikattes, 300–400 laskemoona relva kohta. Teine kuulipildujapaar oli hilisemates märkides iga tiiva üksikute liitmikena. Igale neist relvadest anti 500 padrunit. Suurtükkide relvastus oli kujunduses C.205. Kui Folgore oli varustatud "torustikuga" alumise kõvapunktiga, sai ta nüüd kasutada paari pommi - kas 110 naela, 120 naela või 350 naela iga pommi kohta. Selle võib vajaduse korral asendada paar kütusepaaki, et suurendada töö- ja parvlaevaulatust.


Macchi M.C.202 Folgore (Thunderbolt) - ajalugu

Tööstus/ võimekus:
Tähelepanuväärne sõjaväelennukite tootmise ja disaini poolest.

Peakontor:
Aeronautica Macchi S.A.
Varese, Itaalia

Tähelepanuväärne:
Macchi C.200 Saetta
Macchi C.202 Folgore
Macchi C.205 Veltro.
* osaline nimekiri

Macchi vastutas märkimisväärse osa Itaalia lennukitootmise eest.

Macchi C.202 Folgore näitas, et Itaalia suudab projekteerida ja ehitada kaasaegseid hävituslennukeid maailmatasemel standardite järgi, tulemused olid muljetavaldavad.

C.202 Folgore oli parim hävituslennuk, mille Regia Aeronautica märgatavalt välja pani. 1942. aasta lõpuks ületas Folgores kõiki teisi RA hävituslennukeid.

Tõeline plaan, mis on välja töötatud otse velgimeistri poolt - asjatundlikult taastatud vanade kujundusjooniste, tehaseplaanide, mikrofiši revisjoniplaatide jms põhjal. Märkus: kõik mõistlikud jõupingutused on tehtud, et see plaan oleks ajalooliselt täpne, tasakaalus tehnilise täpsuse ja kasulikkusega - seda plaani pakutakse ajalooliseks, uurimistööks ja kogumiseks. Suurus: välja töötatud 42 "x 30" põhilehel.

Macchi MC.202 Folgore "Thunderbolt" . Kahtlemata parim sõjaaja võitleja, kes teenis suurtes kogustes koos Regia Aeronauticaga, esialgne. jätkub allpool

Macchi C.202 Folgore oli Teise maailmasõja ajal Regia Aeronautica (Itaalia kuninglikud õhujõud või RA) märkimisväärse hulga parim hävitaja. See lennuk näitas, et Itaalia suudab projekteerida ja ehitada hävituslennukeid maailmatasemel standardite järgi.

Macchi võitlejad

Macchi C202 Folgore -"Thunderbolt" -kujutas endast C200 modifikatsiooni, paigaldades sakslaste tarnitud 1200 hj Daimler Benz DB 601 A -l mootori. Selle tulemuseks oli märkimisväärne paranemine ja C202 hakkasid ilmuma alates 1941. aastast. Itaallased ehitasid DB 601 litsentsi järgi Alfa-Romeo RA 1000 RC 41, kuid vaatamata sellele mootorile ei vastanud lennuki jõudlus siiski liitlaste hävitajate omadele.
Tootmine lõpetati 1943. aastal ja ehitati umbes 1500. 202-l oli kaks täiendavat 7,7 mm kuulipildujat ja täiustatud kiirus 595 km / h (370 mph).


Macchi C.202 Folgore (Thunderbolt)

Macchi C.202 Folgore (Thunderbolt) oli Itaalia hävituslennuk, mis töötati välja Teise maailmasõja ajal. Selle ehitas Macchi Aeronautica. Väljaspool Itaaliat oli see vähem tuntud, kuid see oli konflikti ajal Regia Aeronautica, st Itaalia õhujõudude parim lennuk. Folgore näitas, et Itaalia suudab kavandada ja ehitada sellist maailmatasemel hävituslennukit. Selle aluseks oli varasem C.200 Saeta (Thunderbolt).

Folgore'i loomiseks kohandas Macchi Saeta õhusõiduki Daimler-Benz DB 601 vedelikjahutusega mootorile. Seda toodeti Alfa Romeo RA 1000 RC 411 litsentsi alusel. Selle tulemusel oli toodetud C.202 umbes 97 km / h kiirem kui tema eelkäija ja seda kasutati kaks kuud pärast Itaalia ja Teise maailmasõja algust. Folgore oli madala tiivaga monoplaan, millel oli sissepoole tagasitõmmatav telik. Selle ninas on ka kaks 12,7 mm Breda-SAFAT kuulipildujat ja kaks tiiva tiiva 7,7 mm relva. Macchi C.202 Folgore ’s mootoril oli puhas aerodünaamika, mis andis pilootidele piisavalt kõrge sukeldumiskiiruse. Lennuk läbis oma eluea jooksul väga vähe muudatusi ja arendusi. See osutus suure jõudlusega lennukiks, kuid oli vähem relvastatud ja jäi Ameerika hävitajatele veidi alla.

Esimese tootmislennuki tarnimine algas 1941. aastal ja aasta lõpuks saadeti C.202 Liibüasse. See andis idarindel piiratud teenuseid, samuti oli selle võidu ja kaotuse suhe aastatel 1941–1943 vastavalt 88–15. Pärast 1943. aastat kasutati lennukit Itaalia Sotsiaalvabariigis koolitajana. 1944. aastaks oli Folgore'i kasutamine peaaegu lõppenud, kuid mõned jäid ellu ja neid kasutasid Egiptuse õhujõud kuni 1951.


Kasutamine lahingutes

Kõige olulisemad asjad, mida C. 202 vajab, on kiirus ja kõrgus. Üldiselt on hea enne nivelleerimist ja kiiruse suurendamist ronida vähemalt 4-5 000 meetri kõrgusele. Sealt edasi on see Boom & amp Zoom, mis töötab ülevalt alla. Eelistada tuleks P-39 Airacobra, Hellcats ja Spitfires, sest need on keerulised vastased, kui neil lubatakse oma tingimustel osaleda. Hellcat on C. 202 jaoks märkimisväärne probleem, kuna see on tunduvalt kiirem ja ronib üsna hästi. Parim viis nendega toime tulla on võidelda nendega kiirusel üle 400 km/h, kus Hellcat hakkab kangestuma, kuid säilitate oma väga hea veeremismäära, mille abil saate pidevalt muutes suunda tema püssilahendust rikkuda.

Valitud sihtmärki sukeldudes arvestage oma kiirusega. C. 202 pöörlemiskiirus halveneb märgatavalt 600 km/h kiirusel. Siiski on lift töökorras kuni umbes 700 km/h ja purunemiskiirus on 800 km/h. Kui proovite juhtida rasket vaheaega tegevat vaenlase lennukit, proovige vältida kõrgete G-pöörete või pöörete tegemist, mis põletavad palju kiirust, kuna see tühjendab kiiresti kiirust, sundides teid osalema koeravõitluses, kus teie keskpärane aeglane kiirus manööverdusvõime võib vaenlasele eelise pakkuda. Kuigi koeravõitlus on mõne lennuki vastu väga võimalik, on soovitatav joosta madalasse sukeldumisse. Ronimine on võimalik alternatiivne strateegia, ronimiskiirus on üks parimaid oma BR -is, mis tähendab, et kui teil on väike kiiruse eelis, võite eralduda ja ronida.

Nõrgad relvad muudavad C. 202 sobimatuks tõhusalt haaravate pommitajate, eriti hästi kaitstud pommitajate nagu B-25 ja A-20 jaoks. Parem on liituda oma meeskonnakaaslastega ja proovida võimaluse korral neid koos rünnata. Eesmärk on mootorid ja tiivad, kaasates neid buumi ja suumi taktika abil. C. 202 ei ole võimeline pomme kandma, mistõttu ei saa seda kasutada maapealse rünnaku korral.

Jälgijad, Õhutõrje või Stealth vööd on soovitatavad, kuna need tekitavad kõige rohkem kahjustusi, koos hea segu süüte- ja šrapnelliga. Breda-SAFAT kesta kiirus on madal ja kannatab üle 400 meetri ulatuses, nii et parima efekti saavutamiseks tulekahju ainult selles vahemikus või alla selle. Lisaks on relvastus pommitajatega tegelemiseks ebapiisav. Parim on neid täielikult vältida või keskenduda mootorite väljavõtmisele. Ainsad erandid on väga varajased kaheplaanilised pommitajad, nagu mõõkkala, Po-2 jms.


Ajalugu

Folgorega lendas kuulus Itaalia äss Maggiore Adriano Visconti, sealhulgas eelkäija Macchi C.200 Saetta ja järglane Macchi C.205 Veltro.

1941. aasta lõpus hakkas uuem ja surmavam Macchi MC.202 Folgore (Thunderbolt) varustama gruppe 7 ° Gruppoga ning 1942. aasta alguses hakkas Visconti lendama uue siledat hävitajat pildiuuringutega Malta kohal. Sõja algusaastatel oli strateegiliselt olulise Malta saare elus hoidmiseks ja liitlaste kätes vaja peaaegu pidevat varustust: 1942. aasta juuni keskpaigas üritasid kaks neist konvoidest samaaegselt varustada saart erinevatest suundadest. Operatsioon Harpoon - konvoi Gibraltarilt - koordineeriti operatsiooniga Vigorous Aleksandriast. Mõlemad konvoid olid teljejõudude vastu ja 15. juunil, operatsiooni Harpoon kohal toimunud õhulahingus, mida hakati nimetama Pantelleria lahinguks, tulistas Visconti alla Bristol Blenheimi. 13. augustil hüppas Visconti ja tema tiimimees kahe RAF Spitfires kahe lennuki luurelennul olles. Visconti haaras ja tulistas alla kaks Spitfiiret, võimaldades teisel M.C.202 -l lõpule viia. Osavuse ja julguse eest pälvis ta teise Medaglie d'Argento.

Visconti teenis Kreekas enne ülendamist Capitanosse ja 76a Squadriglia juhtimist, kui 54 ° Stormo paigutati 1943. aasta märtsis Tuneesiasse. Lühikeste lahingunädalate jooksul, mis viisid mais telje alistumiseni, omistati Viscontile kaks Spitfiiri ja a P-40, samuti mitmeid teisi tõenäolisi võite. Jagades piloodikaaslasega kitsast kokpiti, pääses Visconti liitlaste tungimisest Sitsiiliasse. Arvestades tema rikkalikke kogemusi kiirete, päevavalgusega luurelendude läbiviimisel Malta kohal, anti Viscontile juhtida 310a Squadriglia Caccia Aerofotografica, äsja moodustatud luureeskadron, mis oli varustatud muudetud Macchi C.205 Veltros (Greyhounds) ja mis asus Rooma ida pool. Ώ ]

Visconti on jätkuvalt vastuoluline tegelane tänu poliitilisele joondumisele Mussolini Itaalia sotsiaalse vabariigiga.

Mängusisene kirjeldus

Macchi M.C.202 oli Itaalia metallist hävitaja, mis oli algselt relvastatud ainult kahe sünkroniseeritud 12,7 mm (.50-cal) kuulipildujatega mootorikorpuses. Võitleja häbiväärselt ebaefektiivne relvastus, mis vaevas paljusid teisi Itaalia hävitajaid, parandati lõpuks MC202 Serie VI -l (lennuki variandid olid tähistatud rooma numbritega, I kuni XI), kui tiibadele lisati kaks täiendavat 7,7 mm kuulipildujat .

Folgore (välk), nagu uut hävitajat kutsuti, oli aerodünaamiliselt puhas ja hästi tasakaalustatud. Selle vastupidav konstruktsioon kasutas kõikidel pindadel kaasaegset loputusneetimist ning projekteerimisel ja tootmisel pöörati erilist tähelepanu kõikide vuukide sujuvamaks muutmisele. Mootorikattel oli puhas aerodünaamiline profiil, mis moodustas sujuva joone sõukruvi rummust, läbi varikatuse ja tagasi jõusaali.


Macchi 202/205V

Macchi M.C.202 Folgore (Thunderbolt) oli üks ilusamaid hävitajaid, kes sõitsid sõjaaja teljejõududega, peegeldades disaineri Mario Castoldi - enamiku Macchi sõjalennukite geeniuse - aerodünaamilist hõngu. Tuginedes M.C.200 Saettale (välk), kuid pakkudes puhtamaid liine ja rohkem jõudu, käivitati M.C.202 tootmisse ja võitles alates 1941. aastast. Paljudele oli see sõja parim Itaalia võitleja.

Pärast Itaalia sõjalisi kampaaniaid Ida-Aafrikas varustati Regia Aeronautica uuesti Saettaga (tunnustatud selle radiaalmootori järgi) ja hiljem M.C.202 Folgore ja M.C.205V Veltro (Greyhound). Kolmikust oli Folgore silmale kõige meeldivam. See tutvustas uut kere ja täiustatud mootorit, kuid säilitas Saettale saba, teliku ja sarnased tiivad.

Sachi kõrval Macchi, Breda ja SAI-Ambrosini toodetud graatsilist Folgore'i tõukas Saksa Daimler-Benz DB 601A-1 mootor, kuni litsentsiga ehitatud Alfa Romeo versioon sai kättesaadavaks. Selle jõudlus oli dramaatiliselt parem kui tema Saetta esivanemal, kuid Itaaliat pommitati ja selle lennutööstus ei suutnud toota piisavalt mootoreid.

MC.202 Folgores alustas võitlust Liibüas novembris 1941 ja idarindel septembris 1942. Itaalia piloodid pidasid Folgore'i suurepäraseks lahingumasinaks ja paljud võitlesid selles suurepäraselt. See võis kõrbes hõlpsalt orkaanidest ja P-40-st üle sõita ning sobis kuulsa Spitfire'iga.


Macchi C.202 "Folgore"

Macchi C.202 Folgore oli Teise maailmasõja ajal Regia Aeronautica (Itaalia kuninglikud õhujõud või RA) märkimisväärse hulga parim hävitaja. See lennuk näitas, et Itaalia suudab projekteerida ja ehitada hävituslennukeid maailmatasemel standardite järgi.

Macchi C202 Folgore -"Thunderbolt" -kujutas endast C.200 "Saeta" modifikatsiooni, paigaldades reaalajas 1200 hj Daimler Benz DB 601 A -l mootori, mille sakslased tarnisid eraettevõttena. Tulemused olid muljetavaldavad. Tasapisi oli Folgore peaaegu 97 km / h (60 mph) kiirem kui Saeta kiirus 502 km / h (312 mph). Tootmislennukite esialgsed tarned tehti novembris 1941 Liibüas tegutsevatele üksustele. Folgore osales ka meetmetes Malta ja liitlaskonvoide vastu Vahemerel ning saadeti 1942. aasta septembris teatud arvul idarindele. Neil oli oluline roll Sitsiilia ja Lõuna -Itaalia kaitsmisel USAF -i algatatud pommirünnakute eest, kuid need olid vähem tõhusad, kuna hõõrdumine vähendas kogu saadaolevat arvu. Tootmine lõpetati 1943. aastal ja ehitati umbes 1500.


1940. aastate Macchi C.202 Folgore (THUNDERBOLT), üks kahest maailmas! Rev. 2

See suurepärane, kuid kuulutamata II maailmasõja aegne Itaalia hävituslennuk arveldati kui maailma ainus eeskuju kui ma selle (nüüd koos revisjoni-keskmise) foto tegin aastal 1979 Smithsoniani riiklik õhu- ja kosmosemuuseum Washingtonis, D.C. Hiljem olen õppinud hilisemast 2005. aasta dateeritud viiteallikast, et maailmas on vaid üks teine ​​Aeronautica Macchi C.202 näide. Ja suur tänu A-D liikmele Pete Hughesile saan nüüd kuvada teise Aeronautica Macchi C.202 Folgore, number MM9667, mis on näidatud ülal. Aitäh, Pete! imelise foto eest, mis on tehtud 2004. aastal Itaalias Rooma lähedal asuvas suurepärases Vigna di Valle muuseumis. Ma tänan teid ka Pete, et võtsite minuga ühendust teie suurepärase leidu ja teie pakkumise kohta lisada see minu siia artiklisse. Nii saavad lugejad ja vaatajad nüüd näha mõlemad näiteid allesjäänud kahest allesjäänud Macchi C.202 -st maailmas . Õnneks on need mõlemad restaureeritud praegustele ja tulevastele põlvedele vaatamiseks ja nautimiseks. Pete foto näitab huvitavat põrandakuva erinevat maskeerimisskeemi, mis on õnnelikule muuseumivaatajale palju paremini kättesaadav kui Ameerika NASM -i riputatav ekraan MM9476. Kuna Itaalia avalikult esitas oma II maailmasõja auhinnahävituslennukeid, pean ma loobuma ja ütlema, et Macchi C.202 pole enam kuulutuseta. Itaalia on pakkunud trahvi oma lennukile.

The Macchi C.202 Folgore (Thunderbolt)-mitte segi ajada Ameerika Vabariigiga P-47 Thunderbolt-väidetavalt on seda olnud Teise maailmasõja üks tõhusamaid varajasi võitlejaid ja oli parim Itaalia õhuväe (Regia Aeronautica) hävitaja sellest sõjast. The Itaalia Thunderbolt pärineb Macchi M.C.200 -st Saetta (välk) kasutades oma tiibu ja saba kujundust uue sihvaka kerega, mis on ühendatud Daimler-Benz DB-601 pööratud V-12 vedelikjahutusega mootor võimsusega 1175 hobujõudu. Esimesed varajased Macchi C.202 -d olid varustatud imporditud Saksa mootoriga. Kui DB-601 ei olnud enam Itaalia Aeronautica Macchi Company jaoks saadaval, litsentseeritud ALFA Romeo RA.1000 RC 41-1 versioon DB-601A mootorist kasutati ülejäänud konstrueeritud Thunderboltsis, mille vahel oli numbreid 1150 ja 1,200 lennukid. Nüüd on ellu jäänud vaid kaks Macchi C.202 Thunderbolti.

Esimene lennutestimine augustis 1940 näitas C.202 peaaegu 60 miili tunnis kiirem kui radiaalmootoriga Macchi M.C.200 Saetta. The C.202 Äike saadeti Liibüasse 1941. aastal Briti kuninglike õhujõudude lennukite vastu jõudluselt märkimisväärse arvu poolest parem juurde Hawkeri orkaan ja ka Ameerika Curtiss P-40. The C.202 edestas tegelikult kõiki võitlejaid, kellele ta vastu läks, välja arvatud Briti Supermarine Spitfire'i ja Põhja-Ameerika lennunduse P-51 Mustang paremust.

Aasta lõpuks ületas Macchi Thunderbolt kõiki teisi Regia Aeronautica võitlejaid. Teises maailmasõjas Itaaliaga liitunud Saksamaa opereeris samuti piiratud arvul C.202 Thunderbolte. Ebatavaline on fakt, Thunderbolt'i vasak tiib on 8 ja 3/8 tolli pikem kui parema tiiva laius et võidelda mootori pöördemomendiga. Vähesed lennukidisainid on kunagi kasutanud seda asümmeetrilist meetodit pöördemomendi tasakaalustamiseks, et aidata võimas õhusõiduki pilootidel juhtida.

Seeria IX MM9476 pildistatud lennukite varajane ajalugu on hämar, välja arvatud see, et see on üks vaenlase õhusõidukitest, mis jäädvustati puutumatuna ja toodi Ameerikasse Teises maailmasõjas, et õppida USA armee õhutehnilises juhtkonnas Wrighti ja Freemani lennuväljal ning seejärel salvestada. The lennuk taastati Smithsoniani riikliku õhu- ja kosmosemuuseumi õhusõidukite käsitööliste muuseumi eksponeerimiseks aastal 1975. Ilma selle algsete märgistusteta oli lennuk märgitud 40 Stormo 10 Gruppo 90 Squadriglia värvidega, kui see üksus 1942. aastal Liibüas tegutses. Kamuflaažimuster on hele liiv oliivroheliste laikudega. Arvatakse, et lennuki seeria positiivne tuvastamine jääb kusagil VI ja IX seeria vahele Valiti IX seeria. The suvaline seerianumber MM9476 kuulub sellesse sarja. ma vabandan minu vana värvilise trükise halva seisundi tõttu, mis skanniti A-D saidile, ja selle lennuki pildistamise raske juurdepääsu eest. Iga fotot, mida olen MM9476-st näinud, takistab raske juurdepääs sellele rippuvale ekraanilennukile, mis asub P-51D Mustangi kohal.

Huvitav on see, et Macchi C.202 Thunderbolte kasutas pärast 1943. aastat väike Itaalia kaasrelvade õhujõud, mis tegutsesid Itaalia vaherahu ajast kuni VE (Victory in Europe) päevani mais 1945. Viimane Macchi C.202 kasutus. oli Egiptuse õhujõudude teenistuses, taas Põhja -Aafrikas.

Tahan avaldada tohutut tänu Timothy Aanerudile, kes tabas mind järjekordse kodujooksuna "määratud lööjana", pakkudes kahte tema pilti NASM Macchi C.202 Folgore'ist, mis on uuemad ja palju paremad kui minu oma. Olen paigutanud ühe tema foto ülaossa, kuna see näitab lennukit palju paremini kui minu oma. Tema teisele fotole Macchi C.202 -st pääsete juurde tema kodulehel sõjaväekolvi/hävitaja all.

Palun klõpsake KÕIGIL foto ülal et näha lennuki MM9476 lehte, kus on rohkem fototeksti.

Esimene lend: 10. august 1940

Võimsus: üks ALFA Romeo RA 1000 RC 41-1 (litsentseeritud DB-601A) pööratud vedelikjahutusega V-12 kolbmootor, võimsusega 1175 hj


Macchi C. 202 Folgore

Ehitamise võistluse Dewoitine'i ehitamise ajal olin enesekindel ja kirjutasin end teise lennukiga Macchi C.202. Loomulikult ei saanud seda teha, kuid nüüd võtsin selle uuesti üles.

Folgore oli Itaalia hävituslennuk. See lendas esimest korda 1940. aastal ja võeti kasutusele 41. aastal. Folgore'i aluseks oli Macchi C. 200 Seatte. Selle lennuki jõudlus ei olnud nii hea, mistõttu otsustati kohandada Seatte, et võtta Saksa DB 601 mootor. Sellest sai Macchi C.202 Folgore. Folgore oli lennukina hea, kuid hävitajana üsna nõrk. Lennu jõudlus oli hea, see võib sobida orkaanide, P-40-de ja varajase Spitfiresiga. Relvastus seevastu oli nõrk. 2 7.7 mg's en 2 12.5 mg's didn' had the punch of the armament of the enemy planes it had to cope with.
Folgore's were used on allmost every Italian front during the war. Most of them flew in the Mediteranian aera, but some were sent to Russia. Macchi's had several very interesting camouflage shemes. From sand color to dark green, with all sorts of patches and lines sprayed over the base color. Attached is a profile of the plane I'd like to build, unless I find one I find an even more attractive one .

To build the plane, I first need a plan. So I fine tuned the 3D model I allready made and I started drawing pieces.
Scale will be 1/9th (as the Dewoitine). This wil give a wingspan of 1176 mm and a lenght of 983 mm. Basicly, the plane will be build very similar to the Dewoitine. Wing with ribs and full sheeting. Fuselage consisting of a frame that is planked.
When all pieces are drawn, I hope I can get them cut by Manzano Laser.


Niisiis. Start, I guess
Here are the first screenshots, together with some renders and pictures of the real thing.