Artiklid

Nakajima Ki-58

Nakajima Ki-58

Nakajima Ki-58

Nakajima Ki-58 oli Nakajima Ki-49 baasil põhinev pikamaa saatja Donryu raske pommitaja. See oli kontseptsioonilt sarnane Ameerika saatjahävitajatega B-40 ja B-41, mis toodeti B-17 Flying Fortressist ja B-24 Liberatorist ning mille eesmärk oli korvata kaugmaahävituslennukite puudust. Nii nagu Ameerika pommitajad kannatasid Euroopa kohal suuri kaotusi, kandis jaapanlane Mitsubishi Ki-21 (armee tüüp 97 raskepommitaja) Hiina kohal suuri kaotusi. Kuna ühtki piisava laskeulatusega hävitajat toona ei toodetud, kavandas Nakajima Ki-58, et toetada kasutusele võetavat Ki-49.

Ki-58 kandis viit painduvat 20 mm Ho-I suurtükki ja kolme 12,7 mm Ho-103 kuulipildujat, mõned pommilahti asendanud kõhu gondlis. Operatsioonidel oleksid nad lennanud pommitajate koosseisuga, pakkudes täiendavat kaitset. 1940. aasta detsembrist kuni 1941. aasta märtsini ehitati kolm prototüüpi, kuid need ei läinud kunagi kasutusele. Selle asemel lahendas probleemi Nakajima Ki-43 teenusekanne Hayabusa 1. tüüpi armee hävitaja, mille ulatus oli pommitajate saatmiseks.

Mootorid: kaks Nakajima Ha-109
Relvastus: paindlik 20 mm Ho-I kahur ja kolm 12,7 mm Ho-103 kuulipildujat


Nakajima Ki-27 (Nate)

Nakajima Ki-27 "Nate" (varakult tuntud kui "Abdul") oli edukas madala monoplaaniga täismetall, millel oli pingestatud nahavõitleja disain, mida Jaapani impeerium kasutas kogu Teise maailmasõja ajal. Algselt kavandati Nakajima ettevõtte eraettevõtluskonstruktsioonina, Ki-27 debüteeris ja Jaapani armee võttis selle kiiresti vastu.

Ühe mootoriga ühemehe hävitaja oli Jaapani esimene ühelennukiline disain, millest sai omamoodi sild vanade ja uute hävitajate arendusstrateegiatest. Kvaliteedid, mis demonstreerisid Ki-27-d vanade võitlejakujundusviiside abil, sealhulgas väga tuvastatavad staatilised maasülekanded. Saba libisemist kasutati veel siis, kui Ki-27 jõudis täielikku tootmisse. Toona isesulguvate kütusepaakide, piloodi kaitse ja muude lennukite mugavuste hinnaga sai Ki-27 osav ja kiire hävitaja, relvastatud 2 x 12,7 mm raskete kuulipildujatega.

Algusaastatel oli Ki-27-l edu periood Vaikse ookeani piirkonna Hiina ja liitlaste hävituslendurite vastu. Kui liitlaste hävitaja oli jätkuvalt täiustatud, hakkasid sellised lennukid nagu Ki-27 arenenud tehnoloogiatest ilma jääma ja langesid sisekaitsele, pilootide väljaõppele või kamikaze kasutamisele.

Lõpuks sai otsus mitte kaitsta pilooti ega tema kütusepaake lennukite tühistamise eelduseks. Kerge ja vilgas Ki-27 lakkab muutumast teguriks, umbes samamoodi nagu tema A6M Zero kolleeg, ja aitab liitlastel kogu Vaikse ookeani piirkonnas oma tõuke teha. Sellegipoolest oli Ki -27 -l algselt kohaletoimetamisel pikk edu ja see jäi sõja lõpuni Jaapani armee liikumiste oluliseks osaks - ehkki selleks ajaks piiratud viisil.


Nakajima Ki -58 - ajalugu

Nakajima Ki-49 Donryu ("Storm Dragon") oli Jaapani armee esimene raske pommitaja, kellel oli sabatorn. Lisaks sellele funktsioonile ei olnud liitlasriikide nimega "Helen" lennukis midagi erakordset. Ki-49 konstrueeriti ajal, mil Mitsubishi Ki-21 kasutusele võeti. See oli mõeldud Ki-21 järglaseks, kuid Ki-49 ei ületanud kunagi vanema lennuki jõudlust ega asendanud seda kunagi täielikult. Selle peamine puudus oli ebapiisav võimsus, mis piiras selle jõudlust. Ja lennuk oli ebapiisavalt relvastatud, mistõttu oli see vaenlase hävitajate kerge saak. Ki-49-l oli meeskonna jaoks siiski hea soomus ja kütusepaakidel olid peened turvaseadmed. Tootmine oli juhuslik, kuid nelja aasta jooksul, alates 1940. aasta detsembrist kuni 1944. aasta detsembrini, ehitati kokku 819 lennukit erinevates mudelites. Üks huvitav variant oli Nakajima Ki-58, mis oli disain, mis tulenes tajutavast vajadusest pikamaa hävitajate saatja järele, mis suudaks kaitsta pommitajaid kogu nende missiooni ajal Hiinas. 1940. aasta lõpus ja 1941. aastal ehitas Nakajima kolm prototüüpi Ki-58-st, mis oli põhimõtteliselt Ki-49 koos suurenenud soomusega, rohkem relvi (kokku viis 20 mm suurtükki ja kolm 12,7 kuulipildujat) ning pommilahe likvideerimine. . Ki-58 projektist loobuti aga, kui võitleja Ki-43 "Oscar" kasutusele võeti, täites Ki-58 kavandatud rolli.

Nakajima Ki.49

Lisateavet selle lennuki kohta leiate Wikipediast SIIN .

Selle lennuki mitme väga kena mõõtkavaga värvijoonist vt siin (5 versiooni saadaval vasakul).

Selle lennuki jaoks võib leida täiendavaid värviskeeme siin.

Kui te ei näe ekraani vasakul pool sisukorda, klõpsake selle veebisaidi ülejäänud osa vaatamiseks SIIT!


Performance [redigeeri | allika muutmine]

Ki-115 vahetult pärast sõda. Pärast jaapanlaste alistumist eemaldati propellerid tavaliselt õhusõidukist, et vältida volitamata jätmist kamikaze missioonid Ε ]

Lennuki tippkiirus oli 550 kilomeetrit tunnis (340  mph) ja see võis kanda kuni 800 kilogrammi kaaluvat pommi, mis oli piisavalt suur, et jagada sõjalaev kaheks. See oli aga muidu relvastamata ja tugevalt oma pommiga koormatud, oleks olnud vaenlase hävituslennukitele kerge sihtmärk.

Juhtseadised olid toored, nähtavus kohutav ja jõudlus kurnav. Tsurugi õhkutõusmis- ja maandumisvõime oli väga halb ning keegi teine ​​peale kogenud pilootide ei saanud sellega ohutult lennata. Testimisel ja treeningutel esines saatuslikke õnnetusi. Α ] Kuid uued, paremad versioonid Α ] täiustatud juhtimisseadmete ja parema nähtavusega olid intensiivse väljatöötamise all. Jaapani ülemjuhatus plaanis kogu Jaapanis töökodadesse ehitada umbes 8000 kuus.

Sõda lõppes enne lahingutegevust. Individuaalselt oleksid need olnud üsna ebaefektiivsed relvad, kuid sadade või tuhandete lainete kasutamisel oleksid need võinud olla üsna hävitavad.


Edsel tõestas, miks te ei tohiks kunagi autot kujundada komitee poolt

Fordil olid Edseli suhtes suured ambitsioonid. Kahjuks olid need liiga suured.

Ford polnud 1950ndatel midagi, kui mitte ambitsioonikas. Kahjuks sündis sellest ambitsioonist Edsel, kelle nimi sai süngeks ettevõtte ebaõnnestumise sünonüümiks pärast sündiva kaubamärgi tapmist 1959. aastal. Edseli lühike ajalugu teeb põneva hoiatava loo kõigile äris osalejatele ja mitte ainult autotööstusele.

Meie sõbrad kl Tavalised autode ülevaated sattus Edseli ajalukku uues dokumentaalfilmi podcastis. See on suurepärane kuulamine kõigile, kes on huvitatud autoärist.

Henry Ford II juhtimisel palkas Ford Motor Company juhtivtöötajatena mõned Ameerika helgemad vaimud. See grupp, mis kannab nime Whiz Kids, soovis suurendada Fordi turuosa USA -s uue kaubamärgiga Fordi ja Mercury vahel.

Ainus häda on selles, et nad ei suutnud head nime välja mõelda. Pärast sõna otseses mõttes tuhandete nimede väljapakkumist asusid nad lõpuks Edselile, Henry Fordi poja eesnimi, Henry II isa ja ndash "asusid" siin märksõnaks. Samuti viskasid nad Edselile palju uut tehnoloogiat, kuid kellelgi polnud tegelikult selget nägemust selle kohta, milline auto peaks olema. Asja teeb veelgi hullemaks see, et esimesed ehitatud Edselsid vaevasid tootmisprobleemid, mis vihastasid edasimüüjaid.

Avalikkus ei saanud sellest kummalise stiili, halva nimega ja halvasti välja mõeldud autost ka aru. Ükskõik, milline eduvõimalus oli Edselil 1958. aastal debüteerides, suri majanduslangus. Nende kiituseks tuleb öelda, et Fordi juhid mõistsid, kui suur ebaõnnestumine oli neil käeulatuses, tappes Edseli kaubamärgi 1959. aasta lõpus.

Halvad olud mängisid Edseli hukkumises suurt rolli, kuid tagantjärele tundub, et auto oli algusest peale hukule määratud. Fordil oli sel ajal palju nutikaid juhte, kuid kuna Edselil töötas liiga palju käsi, ei olnud projektil suunda.

Pole juhus, et maailma kõige edukamad autod ja mudelid T, Beetle, Mini ja teised on loodud üksikisikute või väikeste gruppide poolt. Mida rohkem inimesi auto kallal töötab, seda rohkem läheb selle kavatsus sassi. Isegi kui teil on äris kõige säravamad ja heade kavatsustega meeled.


Nakajima Ki-49 Donryu (Helen)

Autor: Personalikirjanik | Viimati muudetud: 05.10.2016 | Sisu ja koopiawww.MilitaryFactory.com | Järgmine tekst on ainult selle saidi jaoks.

Raske pommitaja Nakajima Ki-49 Donryu (tähendab "tormi draakon" ja liitlaste koodnimega "Helen") oli mõeldud välja vahetama Mitsubishi Ki-21 keskmise pommitaja seeria. Tegelikkuses osutus uuem Ki-49 disain Jaapani keiserlikele armee õhujõududele pettumuseks, kuna tüüp oli aeglane tegija, kes-nagu enamik sõja Jaapani lennukeid-oli halvasti relvastatud ja alasoomustatud. Selle tulemusel nägi tüüp väga piiratud arvu tootjaid (piirdudes veidi üle 800), ilmus mõnes variandis ja vallandati kiiresti eduka ki-21 partnerina, selle otsese asendamise asemel.

Nakajima Ki-49 koostati 1938. aastaks väga utilitaarse raskepommitaja disainina. Mõistet "raske pommitaja" kandis sel juhul üsna lõdvalt, kuna toodang Ki-49 suutis kanda vaevu üle 2000 naela sisemisi laskemoona. Lennukite disain järgis samu jooni kui Jaapani laskemoona eelmised kaksikmootoriga pommitajad, mis nägid sihvakat kere ja puhtaid jooni, keskele paigaldatud monoplaanist tiivasõlme, erinevaid relvaasendeid, mis kaunistasid disaini ja ühte vertikaalset sabapinda. Meeskondades oli seitse (või mõnel juhul kaheksa) töötajat. Kaitserelvastus (kogu Jaapani pommituslennukite disain alati probleemiks kogu sõja vältel) koosnes nina külge kinnitatud 7,7 mm kuulipildujast, 7,7 mm kuulipildujast sabapüstoli asendis, 2 x 7,7 mm kuulipildujast tala asendites (1 relv per külg), 7,7 mm kuulipilduja ventraalses asendis ja 20 mm kahur painduvas seljatoes.

Esimene prototüüp Ki-49 läks õhku 1939. aastal Nakajima Ha-5 KAI radiaalmootoritega, igaüks 950 hobujõudu. Eeltootmine ja esimesed tootmismudelid oleksid ühendatud 2 x Nakajima Ha-41 radiaalmootoriga, igaüks 1250 hobujõudu, suurendades selle tulemuslikkust. Ki-49 asus teenistusse 1941. aastal, mille tulemused olid erinevad, sundides lennukit 1942. aastaks soomust ja relvastust väga hädasti uuendama. "Täiustatud" Ki-49 ilmus kujul Ki-49-IIa ja sellele järgnes teine ​​täiustatud versioon Ki-49-IIb variandis.

Ki-49 kasutati laialdaselt Hiina, Austraalia ja Birma piirkonna vastu, kuid lennukit edestasid üldiselt Ameerika ja Briti hävitajate uusimad saagid. Seetõttu kannatasid Ki-49 kogu konflikti jooksul suuri kaotusi ja nende ulatus 1944. aastaks vähenes. Hiljem võis Ki-49-nagu enamik keskmise suurusega jaapani piiratud potentsiaaliga lennukeid-keskenduda kamikaze rünnakutele. Liitlaste huvid.


Nakajima B6N

The Nakajima B6N Tenzan (Jaapani: 中 "B6N" , “Taevane mägi ”, liitlaste aruanded tuvastavad: “Jill“) oli Jaapani keiserliku mereväe levinud kandjapõhine torpeedopommitaja II maailmasõja lõpuaastatel ja B5N “Kate ” järeltulija. Pikaajalise täiustamise, oskuslike pilootide vähesuse ja Ameerika Ühendriikide mereväe õhujõudude saavutamise tõttu selle kasutuselevõtu tõttu ei suutnud B6N mingil juhul oma võitluspotentsiaali täielikult avaldada.

Lennuki lõplik mudel, nimega B6N3 mudel 13, oli tahtlik maapealseks kasutamiseks, kuna konflikti tasemel olid kõik Jaapani massiivsed kandurid uppunud ja vähestel inimestel puudusid raskema kanduri käivitamiseks katapuldid. -lennuk nagu B6N. Muudatused hõlmasid a Kasei Mudel 25c mootor, täiendav voolujooneline mootorikate ja meeskonna kate, põhimõttelise maandumisratta tugevdamine, sissetõmmatav tagaratas ja sabakonksu eemaldamine. Kaks B6N3 prototüüpi on valminud, kuid Jaapan alistus varem, kui see variant tootmisesse võidakse viia. [8]

Alates 1943. aasta sügisest oli üks kolmest toodetud B6N2-st vaenlase laevade avastamiseks varustatud 3-Shiki tüüp 3 õhk-pind radariga. Yagi antennid on paigutatud tiibade põhiservade kõrvale ja lisaks väljaulatuvad tagumise kere servadest. [8]

Pärast seda, kui 1943. aasta juuliks oli toodetud vaid 133 B6N1, käskis Jaapani laskemoona ministeerium Nakajimal peatada selle tootmine. Mamori 11 mootorit nii, et merevägi vähendaks kasutusel olevate täiesti erinevate mootorite valikut. 18-silindrilise Nakajima saadavuse ootel Homare mootor, paluti Nakajimal asendada 1850 hj (1380 kW) Mitsubishi MK4T Kasei 25 mootoriga lennukikerel B6N1, seda mootorit, mida merevägi algselt palus neil kasutada. Nagu Mamori 11 ja Kasei 25 olid mõõtmetega seotud, seadistamine oli suhteliselt lihtne, nõudes ainult ninasõõrme pikendamist, et hoolitseda lennuki raskuskeskme eest ning õlijahuti ja mootoriümbrise õhu sisselaskeavade väikeste muudatuste eest. Praegu on lisaks paigaldatud väiksem, 3,4 m (11 jalga) läbimõõduga nelja labaga propeller ja lühem ketrus, mis on toonud kaasa väikese kaalu kokkuhoiu ning sissetõmmatav tagaratas kinnitati täielikult allapoole. Lõpuks on mootori katte mõlemal küljel ainsad heitgaasikambrid muudetud mitme väiksema kännuga, et vähendada pimestamist õhtul ja tagada väike kogus ettepoole suunatud tõukejõudu. Sellest tulenev muudatus määrati mereväe vedaja ründelennukiks Tenzan Mudel 12 või B6N2. [7]

B6N1 võeti ametlikult tootmiseks seisma 1943. aasta alguses ja sellele anti tähis Navy Carrier Attack Aircraft Tenzan Mudel 11. Muudatused, mis põhinesid peamiselt esialgsete prototüüpide testimisel, hõlmasid: mitmekülgse tüüpi 92 tüüpi kuulipilduja lisamist kabiini taga asuvasse ventraaltunnelisse (koos tavalise tagant tulistava tüübiga 92) ja 7,7 mm tüüpi 97 kuulipilduja sadama tiiva poole (viimane kustutati lõpuks pärast seitsmekümnendat tootmislennukit), pöörates torpeedo kinnitusraami 2 astet allapoole ja kaasa arvatud torpeedo stabiliseerimisplaadid, et peatada torpeedo põrgatamine kogu madala kõrgusel käivitamise tugevdamise tõttu . [5] Disainerite ettepanek vahetada kaitsmata bensiinimahutid B6N1 ’ isetihendavate vastu oleks toonud kaasa bensiinivõime 30% -lise languse, mereväe määratud erinevuste kaotus oli vastuvõetamatu. [6]

B6N1 ja#8217 Mamori 11 mootor avastati vastuvõtlikuks äärmuslikele vibratsioonidele ja ülekuumenemisele kindlatel kiirustel ning esialgu peeti seda liiga ebausaldusväärseks (oluline kaalutlus eeldusel, et lennuk lendab eeldatavasti pikki vahemaid üle avatud vee). Pärast muudatuste kogumist peeti mootori tõhusust siiski lõpuks paljulubavaks, kuna teenusepakkujate heakskiitmise katsed on alanud 1942. aasta lõpus. Seejärel vaadake üle lennuettevõtjate pardal tehtud lennud Ryuho ja Zuikaku osutas vajadusele tugevdada sabakonksu kinnitust lennuki kerele. Mõned üritavad lisaks kasutada RATOG-i (raketiabi abil õhkutõusmisseade) mudeleid mitmel B6N1-l, et lennukit saaks kasutada väiksematel kandjatel, kuid tulemused on olnud ebarahuldavad. [4]

Prototüüp B6N1 tegi oma esimese lennu 14. märtsil 1941. Pärast jätkuvat katsetamist selgus siiski mitmeid probleeme. Konkreetselt ilmnes lennukil murettekitav veeremise tendents, samal ajal kui lennu ajal, mille põhjuseks oli nelja teraga propelleri välja töötatud terav pöördemoment. Kompenseerimiseks õhutati lennuki saba uime alla ja viidi kaks taset kümme minutit sadamasse. See muudatus parandas drastiliselt lennukite omadusi. [3]

Piiratud standardmõõduliste lennukitõstukitega, mida siis enamikul Jaapani kandjatel kasutati, oli disainer Matsumara kohustatud kasutama tiiba, mille laius ja ruum on sarnased B5N tiivaga, ning piirama lennuki üldsuurust 11 meetrini (36 jalga). See viimane piirang moodustas B6N ’-de iseloomuliku ettepoole pööratud sabauime ja rooli. [3] Välised tiibpaneelid volditi hüdrauliliselt ülespoole, vähendades B6N ’s üldist ulatust 14,9 m -lt (49 jalga) umbes 6,3 m -le (21 jalga) minimaalseks paigutamiseks. Raskema jõuallika tõttu suurenenud tiibade koormuse vähendamiseks on paigaldatud Fowleri klapid, mis võivad pikeneda tiiva tagumisest servast. Tavaliselt on need õhkutõusmise ajal langetatud 20 ja nurgalöögi korral 38 tasemeni. Vaatamata nende klapide kasutamisele oli B6N -l siiski palju suurem seiskamiskiirus kui tema eelkäijal. [1]

Merevägi oli taotlenud kinnitatud Mitsubishi seadistamist Kasei mootor, sest B6N ’s jõuallikas nõudis insener Kenichi Matsumara siiski Nakajima uue#1817 hj (1390 kW) kasutamist Mamori 11 14-silindriline õhkjahutusega radiaal, kuna see vähendab bensiini tarbimist ja suurendab kohanemisvõimet. See muutus õnnetuks alternatiiviks, sest Mamori mootor oli kannatanud mehaaniliste defektide all ja ei saavutanud mingil juhul oodatud energiaskoori. [2]

B5N-i pakkuja torpeedopommitaja ja#8217 nõrgad kohad olid end tõestanud juba teise Hiina-Jaapani sõja ajal ning lisaks selle lennuki uuendamisele hakkas Jaapani keiserlik merevägi otsima kiiremat pikema lennuulatusega asendajat. Detsembris 1939 andis ta Nakajimale välja mereväe eksperimentaalse spetsifikatsiooni 14-Shi Vedaja ründelennuk, mis suudab kanda identseid välisrelvakoormaid, kuna B5N. Uus lennuk pidi mahutama kolmeliikmelise meeskonna (piloot, navigaator/pommitaja ja raadiooperaator/püssimees) ning olema madala tiivaga, konsooliga ja täielikult metallist (kuigi juhtpinnad on kaetud kangaga). Täiendavad vajadused hõlmasid suurt kiirust 250 sõlme (460 km/h 290 miili tunnis), reisikiirust 200 sõlme (370 km/h 230 miili tunnis) ja mitmesuguseid 1000 nmi (1900 km 1200 miili) 800 kg (1800) lb) pommikoormus või 2072 nmi (3837 km 2384 miili) ilma välise relvastuseta. [1]


Jaapani “Army Zero ” – Nakajima Ki-43 27 fotol

Jaapanlane Nakajima Ki-43 Hayabusa oli suhteliselt aeglane, kergelt relvastatud ja habras maismaal paiknev taktikaline hävituslennuk, kuid sai legendaarseks oma soorituse poolest Ida-Aasias Teise maailmasõja algusaastatel ning oli kuulus oma erakordse manööverdusvõime ja tõusukiirus Jaapani keiserliku armee lennuteenistuse ajal.

Kuigi liitlased teatasid ametlikult Ki-43-st Oscarina, nimetasid Ameerika piloodid seda sageli “Army Zero ”, kuna selle paigutus ja jooned, Nakajima Sakae radiaalmootor, ümarad ümbrised ja mullitüüpi varikatus oli funktsioone, mis olid väga sarnased Jaapani mereväega teeninud Mitsubishi A6M Zero pikamaahävitajaga.

Propeller, Nakajima Ki-43-II Hayabusa “Suures Isamaasõja Muuseumis ”. Foto: Mike1979 Venemaa CC BY-SA 3.0

Hideo Itokawa oli Ki-43 disainer ja saavutused tõid talle hiljem kuulsuse Jaapani raketitöö pioneerina. Oluline on märkida, et Ki-43 lugu ei alanud eduloona.

Jaapani Nakajima Ki-43 Hayabusa (隼 Peregrine Falcon) eestvaade, mis on määratud armee 1. tüüpi võitlejaks ja mida liitlasväed nimetavad “ Oscar ” eestvaates.

Esimene lennutatud prototüüp jaanuari alguses 1939 oli pettumus, kuna see ei pakkunud paremat manööverdusvõimet kui Ki-27, milleks Ki-43 oli valmistatud.

Hideo Itokawa ja Jaapani raketitöö pioneer, rahvasuus tuntud kui “Dr. Rocket, ” ja kirjeldas meedias kui Jaapani kosmosearengu isa.

Manööverdusvõime probleemide parandamiseks toodeti järgnevaid prototüüpe ajavahemikus 1939–1940. Tehti suuri muudatusi ja viidi läbi palju välikatseid. Eksperimentaalsed muudatused hõlmasid õhemat kere, uut varikatust ja Fowleri klapide kasutuselevõttu, et parandada lennuki tiibade tõstmist teatud kiirusel. Fowleri klapp rakendati 11. prototüübil ja tõi tihedates pööretes dramaatiliselt parema jõudluse.

Ki-43 Hayabusa Cockpit (1944)

13. prototüüp ühendas kõik need muudatused ja selle lennukiga tehtud katsed lõppesid rahuldavalt. Seega tehti Nakajima lennukikompaniile ülesandeks see prototüüp, mille nimi oli Ki-43-I, tootmisse viia.

Lennuk Nakajima Ki-43-I Hayabusa lennul Brisbane'i, Queenslandi (Austraalia) kohal 1943. aastal.

Tänu oma kergele kaalule oli Ki-43-I hämmastav manööverdusvõime ja märkimisväärne tõusumäär. Selle mootoriks oli Nakajima Ha-25 mootor ja selle maksimaalne kiirus oli 307,5 ​​mph 13 160 jalga.

Jaapanlane Nakajima Ki-43-I Hayabusa (s n 750) tihedas džunglis 6 km kaugusel Vunakanau lennuväljast, Rabaul, septembris 1945.

Ki-43-II prototüübid said esmased lennud veebruaris 1942. Need tulid võimsama Nakajima Ha-115 neljateistkümnesilindrilise õhkjahutusega radiaalmootoriga, mis oli Ki-43-I ’s mootori versiooniuuendus. Ki-43-II-l tugevdati Ki-43-I tiibkonstruktsiooni ja tiibadele lisati riiulid tankide või pommide jaoks. Samuti tõusis selle kiirus 333 miili tunnis ja tõusukiirus 3900 jalga minutis.

Nakajima Ki43 II, P-5017, Hiina õhujõud

See oli varustatud relvastusega, mis koosnes kahest fikseeritud, ettepoole tulistatavast 12,7 mm Ho-103 kuulipildujast kaanes ja kahest 551 naela pommist.

12,7 mm kuulipilduja Ho-103. Foto Sturmvogel 66 CC BY-SA 3.0

Sellel oli lenduri pea ja selja kaitsmiseks isesulguv kütusepaak ja .5 ″ soomusplaat. Selle varikatus oli veidi kõrgem ja helkurpüstol asendas varasema prototüübi teleskooppüstolit.

Novembriks 1942 alustati Ki-43-II tootmist Nakajima Ota tehases.

Nakajima Ki-43 type2 – Pima õhuruumi muuseumis

Nakajima oli Jaapani armee õhujõudude (JAAF) kõige laialdasemalt kasutatav hävitaja ja oli täielikult varustatud nii 30 Sentai lennupolgu kui ka 12 Chutaisi sõltumatu eskadroniga. Esimene üksus, mis nendega varustati, oli 59. lennurügement, kelle Ki-43-d tegid 29. oktoobril 1941. aastal oma esimesed operatiivsed lendud üle Hengyangi taeva.

Jaapani armee õhujõudude hävituslennuk, mis tegutses Vaikse ookeani piirkonnas kogu sõja vältel. Selle lennuki Jaapani nimi oli “Peregrine Falcon ” ja liitlaste koodnimi oli “Oscar ”.Foto Stumanusa CC BY 3.0

Ki-43 sõdisid Jaapani kodusaarte, Hiina, Malai poolsaare, Birma, Filipiinide, Uus-Guinea ja teiste Vaikse ookeani lõunaosa saarte üle.

Tabatud Jaapani Nakajima Ki-43 Hayabusa (liitlaskoodi nimi ja#8220Oscar ”) võitleja Clarkis Fieldis, Luzonis (Filipiinid), 1945. aastal.

Oma esimeste lahingukogemuste ajal avaldasid Ki-43 teatavat üleolekut Malayas, Hollandi Ida-Indias, Birmas ja Uus-Guineas, nagu seda tegi null, kuid sõja intensiivistudes muutusid selle kerged soomused ja vähem tõhusad isesulguvad kütusepaagid. oleks selle nõrgad kohad, põhjustades mitmeid kaotusi ja inimohvreid. Selle kuulipildujad suutsid vaevu tungida raskesti soomustatud liitlaste lennukitesse.

Jäädvustatud Ki-43 Hayabusa Munda väljal 14. juunil 1944

Oktoobrist detsembrini 1944 lasti alla 17 Ki-43, kuid nende kiituseks tuleb märkida, et nad lõid kokku 25 tapmist, väites liitlaste lennukite nagu C-47, B-24 Liberator, Spitfire, Beaufighter, Mosquito, kukkumist. F4U Corsair, B-29 Superfortress, F6F Hellcat, P-38 ja B-25.

USA Ki-43-II Otsu kood XJ005 Hollandia 1944

Oma aja lõpu poole kulutasid mitmed Ki-43-d, nagu paljud teised Jaapani lennukid, kamikaze-lööke.

Nakajima, Ki-43, Hayabusa ja#8216Peregrine Falcon ’ Oscar ‘Jim ’ Army Type Fighter

Pensionile jäämise ajaks, 1945. aastal Jaapanis ja 1952. aastal Hiinas, oli kokku ehitatud 5919 Nakajima Ki-43, 13 varianti.

Jaapani Nakajima Ki-43-I Hayabusa Brisbane'is Queenslandis (Austraalia) 1943.

Jaapani hävitaja Nakajima Ki-43-II Hayabusa.

Eestvaade, Nakajima Ki-43-IB Oscar lendava pärandi kollektsioonis. Foto Articseahorse CC BY-SA 4.0

Jaapani Nakajima Ki-43 Hayabusa (隼 Peregrine Falcon), määratud armee 1. tüüpi võitlejaks ja mida liitlasväed nimetavad “Oscar ”.

Ki-84-d, Ki-43-d JAAF-i baasil pärast sõda.

Nakajima Ki-43 “Kato hayabusa sento-tai (kolonel Kato ’s Falcon Squadron) ”.

Nakajima Ki-43 Hayabusa hävitaja, mille Hiina natsionalistid võtsid sõjasaagiks ja andsid välja Hiina rahvuslaste õhujõudude 6. rühmale, jookseb enne lendu üles.

Nakajima Ki-43-IB Hayabusa õhkutõusmine Brisbane'is, Queenslandis (Austraalia) 1943. aastal. Pärast selle vallutamist ehitas selle uuesti üles tehnilise õhu luureüksus (TAIU) Hangar 7-s Eagle Farmis, Brisbane'is.

Nakajima Ki-43-IB Oscar lendava pärandi kollektsioonis. Foto Articseahorse CC BY-SA 4.0

Nakajima Ki-43-II Hayabusa Suure Isamaasõja muuseumis. Foto Mike1979 Venemaa CC BY-SA 3.0

Nakajima, Ki-43, Hayabusa ja#8220Peregrine Falcon ” Oscar “Jim ” Army Type Fighter

Nakajima Ki-43 Hayabusa (隼, “Peregrine Falcon ”) oli ühe mootoriga maapealne taktikaline hävitaja, mida kasutas Jaapani keiserliku armee õhujõud Teises maailmasõjas.

Jaapani armee lennuväe Nakajima Ki-43 Hayabusa (Oscar) vrakk Vaikse ookeani edelaosas 1943. aastal.


Massitulistamised USA -s

Relvavägivald on ka USAs suur probleem. On vaidlusi selle üle, kas ameeriklased juhivad maailma massitulistamises või mitte, kuid mõned asjad on kindlasti selged. Ameeriklastel on elaniku kohta rohkem relvi kui mõnes teises riigis. USA elanike relvamõrvade määr on samuti hämmastavalt üle 25 korra kõrgem kui teistes kõrge sissetulekuga riikides. On tõsi, et Kesk- ja Lõuna-Ameerika riikides on relvamõrvade määr kõrgem, kuid USA juhib maailmas tulirelvadest surevate laste maailma.

Nagu analüütikud märgivad, on see häiriv trend. Aastal 2019 oli USAs riigis ühe aasta jooksul suurim massimõrvade arv, mis kunagi registreeritud, 41 sündmust ja 211 inimest. On selge, et midagi tuleb muuta.

Massitulistamised on meie planeedi kaasaegse elu traagiline osa. Vägivallategudena tulenevad need erinevatest asjaoludest. Mõnikord on ajendiks poliitika ja sõda ning teinekord on mängus väänatud isiklik kättemaks. Vaimse tervise probleemid ja kergesti kättesaadavad relvad saavad kokku, et luua mürgine kombinatsioon, mis on suunatud süütutele. Tugevamate ja toetavamate kogukondade kaudu, mis edendavad suhteid rikkuse ja rangemate relvaseaduste üle, võivad need julmused muutuda minevikku.


Vaata videot: The Ki-43-III Hayabusa (Jaanuar 2022).