Artiklid

Montgomery bussi boikott

Montgomery bussi boikott

1. detsembril 1955 keeldus Rosa Parks Alabamas Montgomery linnas bussi taha istumast ja valgele mehele oma kohta loovutamata. Jim Crow Seadused nõudsid tol ajal, et mustad ja valged ei saa bussis kohti jagada ning et kui esiistmed on täis, peavad mustad ruumi tegemiseks kaugemale tagasi liikuma. Parks, NAACP kauaaegne liige, keeldus ja arreteeriti. Sel õhtul postitati talle kautsjon.

Mustanahalised Montgomery linnas otsustasid korraldada ühepäevase boikoti Rosa kohtusse ilmumise päevaks. Selle korraldamisel oli auväärne auväärne Martin Luther King juunior. See oli nii edukas, et seda pikendati määramata ajaks.

Mustanahaliste kogukond lõi väga organiseeritud "taksode" süsteemi, mille kaudu autodega mustanahalised toimetasid ilma töötajad tööle. Valged võtsid vastu seaduslikke ja ebaseaduslikke meetmeid, et katkestada boikott, kuid edutult. Lõpuks vahetasid Montgomery jaemüüjad, kes kaotasid palju äri, poole ja surusid kokkuleppele.

Boikoti järeldus tuli pärast seda, kui Ameerika Ühendriikide ülemkohus otsustas, et avalike busside eraldamine on põhiseadusega vastuolus.


Montgomery bussi boikott

Aastaid enne boikoteerimist istus Dexter Avenue'i minister Vernon Johns linnaliini bussi "ainult valgetele" sektsioonile. Kui juht käsutas ta bussist välja, kutsus Johns teisi reisijaid temaga kaasa. 2. märtsil 1955 julges mustanahaline nooruk nimega Claudette Colvin trotsida busside eraldamise seadusi ja eemaldati sunniviisiliselt teisest Montgomery bussist.

Üheksa kuud hiljem soovis Rosa Parks- 42-aastane õmbleja ja NAACP liige- pärast Montgomery kaubamajas õmblejana töötamist koju bussis garanteeritud istekohta. Pärast tööd nägi ta rahvarohket bussipeatust. Teades, et ta ei saa istuda, läks Parks kohalikku apteeki elektriküttekatet ostma. Pärast sisseostmist sisenes Parks vähem rahvarohke Cleveland Avenue bussi ja suutis bussi värvilises osas avatud istekoha koju sõita.

Hoolimata sellest, et avalikes bussides on istekohad eraldatud, oli Montgomery's tavapärane, et bussijuhid sundisid valge reisija jaoks afroameeriklasi oma kohtadelt välja ajama. Aafrika -ameeriklased said selle tegevuse peatamiseks väga vähe teha, sest Montgomery bussijuhtidel oli seaduslik võimalus reisijaid vahistada nende korralduste täitmata jätmise eest. Pärast mõningaid peatusi Parksi koju sõites sai bussi valge istekoht täis. Juht nõudis, et Parks loobuks oma kohast bussis, et valge reisija saaks maha istuda. Parks keeldus oma kohast loobumast ja arreteeriti bussijuhi korralduste rikkumise eest.

Boikoti korraldamine

Montgomery mustanahalised kodanikud reageerisid juhtunule otsustavalt. 2. detsembriks oli kooliõpetaja Jo Ann Robinson mimeograafia teinud ja linna kohale toimetanud 50 000 protestivoldikut. E.D. Kohalik tööliider Nixon korraldas 4. detsembril koosoleku Dexter Avenue Baptisti kirikus, kus kohalikud mustanahalised juhid asutasid Montgomery Improvement Associationi (MIA), et juhtida boikoteerimist ja pidada läbirääkimisi bussifirmaga.

Üle 70% linnade busside patroonidest olid afroameeriklased ja ühepäevane boikott oli 90% tõhus. MIA valis oma presidendiks uue, kuid karismaatilise jutlustaja Martin Luther King Jr. Tema juhtimisel jätkus boikott hämmastava eduga. MIA asutas Aafrika -ameeriklastele ühiskasutuse. Üle 200 inimese pakkus oma auto vabatahtlikult autopasse ja linna piires tegutses umbes 100 pealevõtmisjaama. Autobasseini rahastamiseks korraldas MIA massikogunemisi erinevates Aafrika -Ameerika kirikutes, kus koguti annetusi ja liikmed kuulsid uudiseid boikoti edu kohta.

Roots in Brown v Board

MIA liige ja jurist Fred Gray korraldas Montgomery busside eraldamist nõudvate linnamääruste vastu juriidilise väljakutse. Enne 1954. aastat otsustati Plessy versus Ferguson, et segregatsioon on põhiseaduspärane seni, kuni see on võrdne. Ometi keelas USA ülemkohtu 1954. aasta Brown versus haridusnõukogu segregatsiooni avalikes koolides. Seetõttu avas see ukse, et vaidlustada segregatsioon ka teistes valdkondades, näiteks linnabussides. Gray kogus Aurelia Browderi, Susie McDonaldi, Claudette Colvini ja Mary Louise Smithi, et vaidlustada linnaliinibussiseaduste põhiseaduspärasus. Kõiki nelja naist oli linnabussides nende rassi tõttu varem halvasti koheldud. Juhtum sai nimeks Browder versus Gayle. Gray väitis, et nende 14. muudatuse õigust seaduse võrdsele kaitsele rikuti, sama argument esitati ka Brown vs. haridusnõukogu asjas.

5. juunil 1956 otsustas kolmest kohtunikust koosnev USA ringkonnakohus 2-1, et eraldamine avalikes bussides on põhiseadusega vastuolus. Enamus tsiteeris lahjendamise õigusliku pretsedendina Browni versiooni Haridusnõukogu ja jõudis järeldusele: „Tegelikult arvame, et Plessy versus Ferguson on kaudselt, kuigi mitte selgesõnaliselt tühistatud,… nüüd ei ole ratsionaalset alust, mille alusel eraldi kuid võrdset doktriini saab kehtivalt rakendada ühistranspordiga. ”

Montgomery linn kaebas USA ringkonnakohtu otsuse USA ülemkohtusse ja jätkas linnaliinibusside segregatsiooni.

Ligi aasta olid bussid Montgomery linnas praktiliselt tühjad. Boikoti toetajad kõndisid tööle-koguni kaheksa miili päevas-või kasutasid nad koos vabatahtlike autojuhtide ja dispetšeritega keerukat autoparkide süsteemi. Mõned võtsid kohalike kirikute annetatud universaalide "veerevaid taksosid".

Montgomery City Lines kaotas boikoti ajal iga päev 30 000 kuni 40 000 bussihinda. Bussiettevõte, kes haldas linnabussi, oli seitsme kuu pikkuse boikoti tõttu rahaliselt kannatanud ja linn hakkas meeleheitlikult boikoti lõpetama. Kohalik politsei hakkas Kingi ja teisi MIA juhte kiusama. Autobasseini juhid vahistati ja anti kohtusse väikeste liiklusrikkumiste eest. Hoolimata igasugusest ahistamisest õnnestus boikott üle 90%. Aafrika -ameeriklased olid uhked ebamugavuste pärast, mida põhjustas piiratud transport. Üks eakas Aafrika -Ameerika naine vastas, et: „Mu hing on juba pikka aega väsinud. Nüüd on mu jalad väsinud ja hing puhkab. ” Montgomery afroameeriklaste Brown vs. haridusnõukogu deklareeritud võrdsuse lubadus aitas neil boikoteerimist jätkata.

Ettevõte eraldas oma bussid vastumeelselt alles pärast 13. novembrit 1956. aastal, kui ülemkohus tunnistas Alabama busside eraldamise seadused põhiseadusega vastuolus olevaks.

Liikumise algus

Montgomery bussi boikott alustas kaasaegset kodanikuõiguste liikumist ja asutas selle juhiks Martin Luther King Jr. King kehtestas tohutu vägivallatu kodanikuallumatuse ebaõiglusele, mille ta õppis Gandhi õppimisest. Montgomery, Alabama sai eeskujuks massilisele vägivallatule kodanikuallumatusele, mida praktiseeriti sellistes kohtades nagu Birmingham, Selma ja Memphis. Kuigi kodanikuõiguste liikumine oli sotsiaalne ja poliitiline liikumine, mõjutas seda õiguslik alus, mis loodi Brown vs.

Brown tühistas Plessy kehtestatud „eraldi, kuid võrdse” doktriini pikaajalise praktika. Sellest ajast alates viitas igasugune segregatsiooni käsitlev õiguslik väljakutse Brownile kui segregatsiooni eraldamise pretsedendile. Ilma Brownita on võimatu teada, mis oleks Montgomery's boikoti ajal juhtunud.

Boikoteerimist oleks olnud raske jätkata, sest linn oleks võitnud oma väljakutse autobassein sulgeda. Ilma autopargita ja seadusliku pretsedendita segregatsiooni lõpetamiseks võinuks juriidiline protsess kesta aastaid. Boikoteerimisega seotud isikud võisid kaotada lootuse ja loobuda edusammude puudumisest. Browni loodud pretsedent andis aga boikotidele lootust, et juriidiline väljakutse lõpetab linnaliinibusside segregatsiooni edukalt. Seetõttu on Browni mõju Montgomery bussiboikotile ja kodanikuõiguste liikumisele vaieldamatu. King kirjeldas Browni mõju järgmiselt: „Kõigile hea tahtega meestele tuli see otsus rõõmsa koidikuna, et lõpetada pikk inimvangistuse öö. See tuli suure lootusetulena miljonitele värvilistele inimestele kogu maailmas, kellel oli hämar nägemus tõotatud vabaduse ja õiguse maast. . . see otsus tuli juriidilise ja sotsioloogilise surmanuhtlusega kurjusele, mis oli Ameerika elu troonil olnud aastakümneid. ”


Kuidas muutis Montgomery bussi boikott ajalugu?

The Montgomery bussi boikott oli kodanikuõiguste protest, mille käigus afroameeriklased keeldusid linnas sõitmast bussid sisse Montgomery, Alabamas, protestima eraldatud istekohtade vastu. The boikoteerida toimus 5. detsembrist 1955 kuni 20. detsembrini 1956 ja on peetakse USA esimeseks ulatuslikuks meeleavalduseks segregatsiooni vastu.

Kuidas tugevdas Montgomery bussi boikott kodanikuõiguste liikumist? Selle meeleavalduse eesmärk oli lõpetada rassiliselt eraldatud istekohad 1955. aastal ja pärast aastast autosõitu, taksodega sõitmist ja korrumpeerunud tänavatel kõndimist. Montgomery, võitsid nad lõpuks oma võitluse desegregatsiooni lõpetamiseks bussid'.

Sellega seoses, kuidas aitas naacp Montgomery bussi boikoteerida?

NAACP aktivistid töötasid ka kohalikul tasandil. Aastal 1955 NAACP liige Rosa Parks keeldus oma kohast loobumast a Montgomery buss, aidates käivitage Montgomery bussi boikott mis tõi Kingi riigi tähelepanu keskpunkti. The NAACP toetas boikoteerida kogu 1956. aasta jooksul, pakkudes NAACP advokaadid ja kohtukulude tasumine.

Kuidas mõjutas busside boikott majandust?

The majanduslik mõju leibkondade kohta. Üks viis katkestas ringikujulise voolu majandus see takistas linnal ühistranspordist raha saada. Seda tehti afroameeriklaste tõttu olid peamised inimesed, kes seda teevad boikoteerida ja 75% inimestest, kes sellega sõitsid bussid kus on afroameeriklane.


Näituse ülevaade

Kogu riigi klassiruumides ja avalikus diskursuses sümboliseerib Montgomery bussi boikott sageli kodanikuõiguste liikumise algust Ameerika Ühendriikides. Õigustatult tähistatakse selliseid naisi ja mehi nagu Rosa Parks, EA Nixon ja dr Martin Luther King Jr liikumise juhtide ja kangelastena nende sõnade ja tegude eest, mis ületasid riigipiire, et inspireerida ülemaailmset otsust täieliku kodakondsuse ja võrdsuse nimel. kaasinimesed. Sageli on aga vähem tunnustatud sadu tuhandeid inimesi, kes võitlesid koos kuulsate kangelastega, keda ilma nende kohaloleku ja ohvrita poleks kodanikuõiguste liikumist olemas olnud.

See on sõnum "mitte ainult ühele", mida Smithsoniani näitus 381 päeva: Montgomery bussi boikoti lugu, jutustab nii hästi. Isikliku kirjutise, kohaliku arutelu ja üleriigilise levikuga kaunistatud iseseisvate seinte kronoloogilise rägastiku kaudu saab külastaja paremini mõista kogu Aafrika-Ameerika kogukonna keerukust, sügavust ja kangelaslikkust, kui moodne kodanikuõiguste liikumine tekkis ja edenenud. Külastajad lahkuvad sõnumiga, et kodanikuõiguste liikumise edu ei seisne mitte ainult mõnes inimeses, vaid kõigis, kes ohverdasid ja säilitasid järeleandmatu otsustavuse õigluse ja võrdsuse nimel, ükskõik kui suur või tuntud nende panus oli. Nagu Claudette Colvin 1956. aastal kohtu tunnistuste ajal väitis, "Kas meil oli juht?" Meie juhid oleme meie ise. "

Rändnäituse töötas välja Smithsonian Institution Traveling Exhibition Service (SITES) koostöös Troy Ülikooli Rosa Parksi raamatukogu ja muuseumiga, et meenutada 50. aastapäeva, mil Rosa Parks keeldus oma koha vabastamast Alabamas Montgomery linnas asuvas avalikus bussis. Tema tegevus katalüüsis 381 päeva kestnud busside boikoteerimist, kus üle 50 000 osaleja (peamiselt afroameeriklased) keeldusid ühistransporditeenust eestkostmast, kuni eraldatud sõiduseadused tühistati ja kõigil inimestel lubati vabalt sõita. Boikoteerimise ajal kannatasid Aafrika -Ameerika kogukond ja liitlased raskusi, nagu ahistamine, vägivald ja töö kaotamine, olgu nad siis otseselt boikoteerimisel või lihtsalt ühingu kaudu. Nendest takistustest hoolimata mobiliseeris võrdõiguslikkuse vajadus osalejad piisavalt suureks jõuks, et rassistlik poliitika ümber lükata Ameerika Ühendriikide ülemkohtu otsusega, millega kuulutati eraldatud busse nõudvad kohalikud ja osariigi seadused põhiseadusega vastuolus olevaks. Kolmsada kaheksakümmend üks päev pärast boikoti algust istusid afroameeriklased ees bussi ja istusid soovitud kohta.

Näitusest õhkub vaikset, kuid vaieldamatut otsustavust ja jõudu. Kui külastajad mööda eksponaatide seinu mööda lähevad, kostab Martin Luther King Jr dünaamiline hääl, mis pöördub rõõmsate rahvahulkade poole, üle soojade, rikkalike gospelmuusika meloodiate. Perioodiliselt hajuvad Kingi sõnad sammude ja autosarvade helidena, mis sulanduvad külastajate segamini ja sosinal, kui nad loevad ja reageerivad paljudele esitatud fotodele, ajaloolistele tekstidele, tsitaatidele, koomiksitele ja videole.

Seinapaneelid kõrvutavad boikoteerijate isiklikke kontosid kohalike ja riiklike ajaleheartiklitega, mis pakuvad kontekstuaalseid raamistikke, milles külastajad õpivad süstemaatiliste muutuste, hirmu ja tuleviku võimaluste konkureerivatest diskursustest. Fotod kujutavad võitlust, sihikindlust ja elevust, jäädvustades kodudesse ja tagasi kõndivaid Aafrika ameeriklaste rahvarohkeid kõnniteid, taksodesse ja isiklikesse sõidukitesse kuhjatud afroameeriklasi, iganädalasi koosviibimisi, politseikruusi ja pealtvaatajaid, kes vaatavad tühje busse. Lõpuks tutvustab video kohalike juhtide kõlavaid sõnu, dialoogi ja toetajate tähistamist ning süsteemi väljakutsujate järjekindlaid samme.

Näituse märkimisväärne panus on tähelepanu pööramine vahepealsele. "Nii sageli arutatakse Montgomery bussi boikoteerimist ajalises vaakumis, mis on kodeeritud Rosa Parksi sündmuse ja naasmisega eraldatud busside juurde. Kui külastajad näituselt läbi sõidavad, kogevad nad boikoteerimist kui igapäevast, vaevaliselt pikka sündmust, mis on täis korduvat ahistamist ja vägivalda, tagasilööke, väljakutseid ja ohverdusi. Näiteks istuvad fotod inimestega ülekoormatud autodest politseiametnike fotode vastas, kes väljastavad pileteid Aafrika -Ameerika taksojuhtidele, võimaldades sõitjatel oma teenuste eest minimaalset tasu maksta. Külastajad saavad teravalt teadlikuks, et romantilisi võiduajamise, jalutuskäigu ja võrgustike loomise triumfe ei olnud kerge säilitada tänu suurtele jõupingutustele füüsilise ja poliitilise sunniviisi tõttu, et katkestada boikott ja destabiliseerida hoogu.

Näituse kokkuvõte tuletab külastajatele meelde, et võitlused kodanikuõiguste ja võrdsuse eest, mis on seotud Montgomery bussiboikotiga, ei ole mitte ainult meie mineviku, vaid ka tuleviku jaoks olulised. See esitab külastajatele väljakutse end kodanikuõiguste võitluse käimasoleva vestluse käigus sisse seada. Milliseid õppetunde saame Montgomery bussiboikotilt võtta? Kuidas on need õppetunnid tänapäeva jaoks asjakohased? Milliseid rolle saame mängida, et tagada võrdsus pidevalt muutuvas maailmas?

Kuigi näitus meenutab proua Rosa Parksi vaprust ja tema tegevuse tsingitud liikumist, tähistab see võrdselt ka nende vaprust ja ohverdusi, kes tulid tema ette, võitlevad tema kõrval ja jätkavad võitlust kõigi inimeste võrdsuse eest .

Sara Artes
Riiklik ajalooliste kaitseametnike konverents


Montgomery bussi boikott - ajalugu

1955. aastal istus linnabussi Alabamas Montgomery keskkooliõpilane Claudette Colvin. Tema sõit läks ilma vahejuhtumiteta, kuni tal paluti kolida bussi taha ja anda oma koht valgele reisijale. Ta keeldus bussijuhile vastamast, et see on tema „põhiseaduslik õigus” istuda. Keeldumise tõttu eemaldati Colvin bussist ja arreteeriti.

Mõni kuu hiljem sõitis bussis koju Rosa Parks, teine ​​Montgomery elanik ja riikliku värviliste inimeste edendamise assotsiatsiooni (NAACP) liige. Kui Parksil paluti tagasi liikuda, keeldus ta sellest ja nagu Colvin, arreteeriti ta.

Colvin ja Parks käivitasid koos teiste varajaste protestijatega Montgomery bussisüsteemi aastase boikoti. Boikott kulmineerus Alabamas ja kogu riigis ühistranspordi eraldamisega. Kuigi liikumine on kõige paremini tuntud noore aupakliku, dr Martin Luther Kingi, noorema karjääri katapulteerimise tõttu, kavandasid boikoti suures osas Aafrika -Ameerika naised. Naiste poliitiline nõukogu (WPC) oli mustanahaliste naiste organisatsioon, kes tegeles segregatsioonivastase tegevusega ja poliitikaga. See vastutas suuresti Montgomery bussi boikoti avalikustamise eest.

Jo Ann Robinson oli WPC president ja Alabama osariigi kolledži õpetaja, kui boikott algas. Ta tunnistas Aafrika-ameeriklaste ebavõrdsust ühistranspordis, kuid ei suutnud laiaulatusliku boikoti jaoks tuge saada. Parksi vahistamisega kasutas Robinson võimalust protestida bussisüsteemi süstemaatilise diskrimineerimise vastu ja surus WPC tööle.

Üks WPC paljudest töödest oli boikoti avalikustamine. Seda tehti voldikute trükkimisega ja linna peal laiali saatmisega. Robinson pöördus ka teiste organisatsioonide poole, nagu NAACP ja Montgomery Improvement Association. Naised mitte ainult ei esindanud liikumises juhtpositsiooni, vaid tegelesid ka meeleavaldajate igapäevase planeerimisega. Nad rajasid autobasseini naistele, kes töötasid kodust pikki vahemaid. Vaatamata pidevatele vägivallaähvardustele kestis boikott peaaegu aasta. 20. detsembril 1956 jättis ülemkohus jõusse madalama astme kohtu otsuse, mille kohaselt oli ühistranspordis diskrimineerimine põhiseadusevastane. Montgomery bussi boikoti eduga pöörasid kodanikuõiguste aktivistid tähelepanu riigikoolide integreerimisele.


4. Rosa Parksil oli eelnev kokkupõrge bussijuhi James F. Blake'iga.

1943. aastal istus Parks bussi peale, kus James F. Blake sõitis ja maksis eest sõidu eest. Kui ta hakkas bussi vahekäigust mööda kõndima, et minna tagumisele mustale istekohale (selle asemel, et bussist väljuda ja teise ukse kaudu uuesti siseneda, nagu nõutud), sundis juht ta bussist maha ja tõmbas minema enne kui ta uuesti pardale sai. Blake juhtis bussi Parks, mis istus 1. detsembril, kui ta keeldus oma kohast loobumast.


Montgomery bussi boikott

Kuuskümmend aastat tagasi keeldus 42-aastane mustanahaline naine Rosa Parks loovutamast oma koha valgele reisijale Alabamas, Montgomery linnas.

1. detsembril 1955 sõitis Parks, õmbleja ja riikliku värviliste inimeste edendamise assotsiatsiooni (NAACP) Montgomery peatüki sekretär, pärast pikka tööpäeva bussiga koju.

Bussi valge sektsioon oli täis, nii et juht palus Parksil loobuda oma kohast bussi määratud mustas osas, et mahutada valge reisija.

Kui pärast mitmeminutilist vaidlust selgus, et Parks ei lepi, kutsus bussijuht politsei. Parks arreteeriti selle eest, et ta rikkus Montgomery linnakoodeksi 6. peatüki 11. jagu, millega järgiti avalike busside rassilise eraldamise poliitikat.

Parks ei olnud esimene inimene, kes selle kodanikuallumatuse teoga tegeles.

Selle aasta alguses keeldus 15-aastane Claudette Colvin Montgomery bussis oma kohast loobumast. Ta arreteeriti, kuid kohalikud kodanikuõiguste juhid olid mures, et ta oli liiga noor ja vaene, et olla sümpaatne hageja, et vaidlustada eraldatus.

Parks-keskklass, lugupeetud kodanikuõiguste aktivist-oli ideaalne kandidaat.

Vaid paar päeva pärast Parksi arreteerimist teatasid aktivistid Montgomery bussi boikoti plaanidest.

Boikott, mis algas ametlikult 5. detsembril 1955, ei toetanud ainult Parksi, vaid lugematuid teisi Aafrika ameeriklasi, kes olid samal põhjusel arreteeritud.

Kohaliku NAACP peatüki president E. D. Nixon kutsus kõiki afroameerika kodanikke boikoteerima avaliku bussisüsteemi, et protestida segregatsioonipoliitika vastu. Nixon ja tema toetajad lubasid Montgomery avalike bussidega sõitmisest hoiduda, kuni poliitika tühistatakse.

Busside asemel võtsid afroameeriklased taksosid, mida juhtisid mustanahalised juhid, kes olid boikoti toetuseks langetanud piletihindu, kõndisid, sõitsid jalgrattaga, sõitsid eraautodega ja sõitsid isegi mulkidega või sõitsid hobuvankritega. Aafrika-Ameerika kodanikud moodustasid kolm neljandikku tavalistest bussisõitjatest, mistõttu boikott avaldas tugevat majanduslikku mõju ühistranspordisüsteemile ja kogu Montgomery linnale.

Boikott osutus edukaks protestivahendiks.

Montgomery linn proovis boikotide jõupingutuste õõnestamiseks mitut taktikat. Nad kehtestasid eeskirjad kabiini hindade kohta, mis takistasid mustanahalistel kabiinijuhtidel boikoteerijate toetamiseks madalamaid piletihindu pakkuda. Linn survestas ka autokindlustusseltse, et tühistada või keelduda mustanahaliste autoomanike kindlustusest, et nad ei saaks bussiga sõitmiseks kasutada oma erasõidukeid.

Montgomery jõupingutused olid asjatud, kuna kohalik mustanahaline kogukond dr Martin Luther Kingi juunioride, kirikute ja kogu riigi kodanike toel oli otsustanud boikoteerida, kuni nende nõudlus rassiliselt integreeritud busside järele on rahuldatud.

Boikott kestis 1. detsembrist 1955, kui Rosa Parks arreteeriti, kuni 20. detsembrini 1956, mil Brauser v. Gayle, jõustus föderaalotsus, millega tunnistati busside rassiliselt eraldatud istekohad põhiseaduse vastaseks.

Kuigi see võttis aega rohkem kui aasta, tekitas Rosa Parksi keeldumine avalikus bussis oma kohast loobumises uskumatuid muutusi, mis mõjutavad igavesti USA kodanikuõigusi.

Parks tõstis teadlikkust mustast võitlusest Ameerikas ja kodanikuõiguste liikumisest kogu elu. Tema jõupingutuste eest autasustati teda nii presidendi vabadusmedaliga, mis on täitevvõimu kõrgeim au, kui ka kongressi kuldmedaliga, mis on seadusandliku haru kõrgeim au.

Rosa Parksi elu kohta lisateabe saamiseks lugege Michael Hussey 2013 Tükid ajaloost postitus Kodanikuõiguste liikumise ema austamine. ”

Planeerige oma visiit rahvusarhiivi, et vaadata sarnaseid dokumente meie näitusel “Regords of Rights ” või tutvuda meie veebikataloogi dokumentidega.

Parks ’s vahistamisega seotud dokumentide koopiad esitati tõendina Brauser v. Gayle juhtumit hoitakse Atlanta rahvusarhiivis Morrow's, Gruusias.


Kuidas autod aitasid kaasa kodanikuõiguste liikumisele

Juht vaatas närviliselt oma tahavaatepeeglisse. Politsei mootorrattad, mida ta oli märganud paar kvartalit varem, jäid talle kindlasti järele. Ta heitis pilgu oma spidomeetrile, olles otsustanud järgida kõiki liiklusseadusi. Siis, kui ta peatus, et kaasreisija oma autost välja lasta, tõmbusid mootorrattad tema poole ja see algas: katsumus, mida peegeldavad iga päev afroameerika inimesed, on politsei poolt väikeste rikkumiste pärast vaeva näinud. Kaks relvastatud politseinikku nõudsid, et ta autost välja astuks, seejärel arreteerisid ta. Peagi saabus patrullauto, kes ta vanglasse viis.

Kui politseiristleja Alabamas Montgomery pimedatel tänavatel alla pööras, muretses ta, et politsei võib teda peksta ja surnuks jätta. Selle asemel võtsid nad sõidu ajal aega.

Oli aasta 1956 ja Martin Luther King juunior vahistati esimest korda.

Kuninga arreteerimise põhjuseks oli see, et ta sõitis väidetavalt 25 miili tunnis tsoonis 30 miili tunnis. Kuid ta teadis tõelist põhjust, miks teda tülitatakse: kodanikuõiguste juht kasutas oma autot Montgomery bussi boikoteerimisel osalejate abistamiseks.

King oli üks sadadest inimestest, keda sel nädalal 1956. aastal tsiteeriti, ja#8212 inimest, kes kasutasid Alabama pealinnas eraldatud bussisüsteemi purustamiseks hoolikalt organiseeritud ühissõidukite süsteemi. Mustanahaliste autod aitasid tagada ajaloolise boikoteerimise edu.

“ Ilma autota poleks Montgomery busside boikoteerimine võimalik olnud, "ütleb Gretchen Sorin. Tema raamat Sõitmine musta ajal: Aafrika -Ameerika reisimine ja tee kodanikuõiguste juurde jutustab põneva loo Aafrika ameeriklastest ja autodest ning#8212a lugu liikuvusest ja mobiliseerimisest, mis aitas kaasa kodanikuõiguste liikumisele. Raamatu põhjal PBS -i dokumentaalfilm jõuab eetrisse sel sügisel.

Sõitmine musta ajal: Aafrika -Ameerika reisimine ja tee kodanikuõiguste juurde

Sisse Sõitmine musta ajal, tunnustatud ajaloolane Gretchen Sorin paljastab, kuidas auto ja sõltumatuse ning võimaluste ülim sümbol on afroameeriklaste jaoks alati erilise tähtsusega olnud, võimaldades mustanahalistel peredel vältida juurdunud rassistliku ühiskonna paljusid ohte ja teatud määral nautida, vaba tee vabadus.

Aafrika -Ameerika liikuvus oli alati olnud poliitiline orjapidaja, kes püüdis piirata orjastatud inimeste liikumist, lõunaosariigid üritasid taastada seadusi, mis piirasid rekonstrueerimise ajal musta reisimist, ja kui see lõppes, tekkis ühistransport Jim Crow segregatsiooni tõestuseks. 1950. aastateks olid Lõuna -Aafrika ameeriklased talunud aastakümneid halvemaid ja eraldiseisvaid, kuid võrdseid edastusi, mis tugevdasid valgete ülemvõimu.

Montgomery bussi boikott oli mõeldud nende ebavõrdsete struktuuride väljakutseks rahakoti jõul. Nagu Sorin kirjutab, olid valged Montgomery bussijuhid teadagi eriti tigedad ning alandava segregatsioonisüsteemi isehakanud valvsuse täideviijad ” läksid endast välja, et tuletada mustanahalistele reisijatele ette nende alaväärsust.

Aafrika -Ameerika meeleavaldajatel oli aga võimas relv: autod. Autod aitasid kaasa suurele rändele ja mustanahalised kasutasid oma liikuvust igal võimalusel. 1950. aastateks arvab Sorin, et umbes 475 000 Aafrika -Ameerika perekonnal on vähemalt üks auto, millest pooled ostsid uue. Inimesed, kellel ümberkorralduste ja muude diskrimineerivate tavade tõttu ei olnud võimalik oma maja osta, investeerisid hoopis ratastega pühapaikadesse.

“Auto andis afroameeriklastele alanduste vabaduse ja võimaluse minna sinna, kuhu nad tahtsid minna, millal nad tahtsid, ” selgitab Sorin. Tema sõnul elasid segregatsiooni all Aafrika ameeriklased pideva pettumuse ja hirmu all. “Auto valmistamisel oli suurepärane asi see, et teie lapsed võisid turvaliselt tagaistmele istuda. Sa sõidaksid ees ja inimestel ei olnud võimalust midagi õudset öelda. reisijad.

Selleks ajaks, kui Rosa Parks keeldus 1955. aasta detsembris oma kohast ainult valgetele mõeldud bussiosas loobumast, olid Aafrika-Ameerika juhid juba mitu kuud planeerinud ülelinnalist busside boikoteerimist. Korraldajad teadsid, et suure busside boikoteerimiseks peavad nad tagama, et streikijatel oleks võimalus elatist kaotamata protesteerida.

“Mõtle, kui palju territooriumi bussiliin katab, ” ütleb Sorin. “See on#miili miili ja miili kaugusel ning inimesed peavad tööle minema. Kui inimesed on bussidega harjunud, ei saa paljud neist tööle kõndida. Inimesed pidid jätkama tööleasumist või nad kaotasid töö. ”

Boikoteerimist korraldanud kogukonna organisatsioon Montgomery Improvement Association nägi autode eraomandit võimas alternatiivina bussisüsteemidele. Sama oluline kui nende nõudmiste loetelu oli nende plaan boikoteerida. Alguses said nad kasu mustanahalistest taksokorraldajatest, kes küsisid linnas sõitmise eest kümme senti, sama hind kui bussid. Kuid kui linnaametnikud keelasid neil sõidu eest alla 0,45 tasu, muutsid meeleavaldajad taktikat ja lõid oma isikliku taksoteenuse.

Täiustatud ühiskasutus tugines 15 ja#8220 rulluvate kirikute ja#8221 ja#8212 jaamavagunite pargile, mille Põhja toetajad kinkisid mustadele kirikutele ja mida oli raskem haarata kui eraomanduses olevaid autosid, et teenindada 17 000 Aafrika -Ameerika bussisõitjat, kes sõitsid bussidega kaks korda päevas . Teenus oli nagu steroidide ühiskasutus ja tugines logistiliste nutikuste ja improvisatsiooni kombinatsioonile. Mustanahaliste põllumajandustootjate ühing üüris odavalt laevastikule turvalise parkla ja korraldajad korraldasid saatmissüsteemi. Kui valged kindlustusseltsid keeldusid autosid kindlustamast, lõpetas Montgomery's asuv Aafrika -Ameerika kindlustusagent kindlustuse hoopis Londoni Lloyd ’s kaudu. “Selle sõidukipargi haldamine ei olnud väike vaev, ” ütleb Sorin. Osalesid ka erasõitjad ning need, kes ametliku basseini raames ei aidanud, korraldasid üksteisele sõite ja võtsid autostoppe.

Autojuhid vajasid midagi muud: raha gaasi ja hoolduse jaoks. Nende saamiseks tuginesid nad liikumistel annetustele ja naiste tasustamata tööjõule. “Naised astusid üles, ” ütleb Sorin. Naised, kes töötasid tänamatutes kodustes töödes valgetes kodudes, avasid oma kodu põhjapoolsetele kodanikuõiguste töötajatele, sõidutasid teisi tööle ja tagasi ning veetsid õhtud ja nädalavahetused küpsetamiseks küpsetamiseks ja toiduainete müügiks. “Nad müüsid võileibu, müüsid kana. Nad müüsid kooki ja pirukat. Ja nad teenisid liikumise jaoks raha. ” Sageli ei teadnud Sorin, et nende valgetel klientidel polnud aimugi, et nende ostud aitasid boikoteerida.

Need, kes boikoteerimise ajal ühiskasutust tegid, pidid olema valvsad, eriti kui W.A. Gayle, Montgomery ’s valge linnapea kehtestas karmi poliitika, mis hõlmas boikoteerivate sõidukijuhtide jälgimist tegeliku või kujuteldava liiklusrikkumise suhtes. Ta kuulutas isegi boikoti murdmise lootuses välja vale kokkuleppe.

“ Iga kord, kui Aafrika -Ameerika perekond teele läks, tegid nad midagi potentsiaalselt väga ohtlikku, ” ütleb Sorin. “Nad esitasid väljakutse valgetele ülemvõimule. Nad vaidlustasid status quo. Nad pakkusid välja segregatsiooni. Kuigi see oli ohtlik, oli see ka julge. ” Boikoteerida või mitte boikoteerida, näiliselt igapäevane tegu rooli istuda oli mustanahaliste juhtide jaoks sümboolne.

Üksteist kuud pärast boikoteerimist peatusid aga karikavõistlused järsult, kui Montgomery laksas neid ettekirjutusega, väites, et tegemist on eraettevõttega, mis tegutseb ilma seadusliku loata. Seaduslik samm raputas Kingi ja teisi korraldajaid, kuid manööver oli segregaatorite jaoks liiga hilja tulnud. Samal päeval jättis föderaalkohus jõusse linna keelustamise, USA ülemkohus tühistas busside eraldamise põhiseadusega vastuolus olevaks. As historian Doron Shultziner notes, the injunction could have “literally stopped the wheels of the car-pooling system and of the Montgomery bus boycott” if officials had realized they could use it earlier.

Instead, the boycott only lasted another month and in December 1956, more than a year after Parks refused to sit at the back of the bus, ended in triumph. The Civil Rights Movement’s footsoldiers had proved their willingness to walk to work rather than give their money to a bus system that discriminated against them—but they got plenty of help from a fleet of four-wheeled vehicles of progress.


Montgomery Bus Boycott (1955-56)

The Montgomery Bus Boycott in Montgomery, Alabama was a crucial event in the 20th Century Civil Rights Movement. On the evening of December 1, 1955 Rosa Parks, a Montgomery seamstress on her way home from work, refused to give up her seat on the bus for a white man and was subsequently arrested. The President of the local chapter of the National Association for the Advancement of Colored People (NAACP), E.D. Nixon, used the arrest to launch a bus boycott to fight the city’s segregated bus policy. Together with Jo Ann Robinson of the Women’s Political Council, and other black leaders, Nixon set plans for the boycott.

The idea of the boycott had been floating around for months. Both Nixon and Robinson were waiting for a test cast to challenge the segregated bus policy in Court. They knew that they would have large support from black women who made up a majority of the bus users. The only thing missing was a good test candidate and respectable, middle-class Rosa Parks seemed perfect for the role.

On Friday December 2, Robinson created a flyer which she distributed to black families around Montgomery. The flyer told of the arrest of Parks and mentioned that 75% of the bus riders were blacks and if there was a boycott of the bus system then the city would be forced to pay attention to these customers. It then called for a boycott of the buses on Monday December 5th.

Robinson arranged a meeting with Rev. Ralph Abernathy and Rev. Martin Luther King Jr., the ministers of two of the largest black churches in the city. While they hesitated at first, they ultimately agreed to participate and held a meeting at the Dexter Avenue Baptist Church, King’s church, to plan the boycott. A new organization, the Montgomery Improvement Association (MIA), was created to lead the boycott and Rev. King was appointed its president. It was also decided that the boycott should continue until the buses were no longer segregated. In order to get people around town during the boycott, the churches bought or rented cars and station wagons to transport people.


Customers also viewed these products

Ülevaade

". . . this reference guide will be most useful for senior high school and undergraduate students. . .This title is recommended for undergraduate history collections." - ARBAonline

"Drawing on firsthand news reports, editorials, and eyewitness accounts, this detailed account of the 1957 Bus Boycott in Alabama, which became the catalyst for the civil rights movement, chronicles Southern society from the post-World War II era to the early 1960s, then focuses on the people behind the protest. Original documents, interviews, letters to the editor, and transcripts of court testimony shed light on the roles of lessknown figures, including the mainly black, uneducated female protestors, and the ordinary members of white society desperate to maintain the status quo, in addition to more well-known personalities such as activist Rosa Parks and leader Dr. Martin Luther King. Numerous B&W historical photos of meetings, boycott leaders, mug shots, and courtroom scenes give a visual portrait of the era. Other features include a chronology of civil rights events from the 1863 Emancipation Proclamation to the outcome of the boycott, biographies of eight key figures, and a glossa ry of legal terms and federal amendments of the era." - Reference & Research Book News

About the Author

Cheryl Phibbs is an independent free lance writer living in Winston-Salem, NC.


Tagajärjed

In history books, it is often argued that the Montgomery Bus Boycott placed King in the national spotlight and launched the modern Civil Rights Movement.

Yet how much do we know about Montgomery after the boycott?

Two days after the desegregation of bus seating, a shot was fired into the front door of King’s home. The following day, a group of white men assaulted an African-American teenager exiting a bus. Soon after, two buses were fired at by snipers, shooting a pregnant woman in both of her legs.

By January 1957, five African-American churches were bombed as was the home of Robert S. Graetz, who had sided with the MIA.

As a result of the violence, city officials suspended bus service for several weeks.

Later that year, Parks, who had launched the boycott, left the city permanently for Detroit.


Vaata videot: Héroes Éticos del Género Humano. Capítulo N 2 Rosa Parks (Detsember 2021).