Artiklid

86. võitlejate rühm

86. võitlejate rühm

86. võitlejate rühm

Ajalugu - Raamatud - Lennukid - Ajajoon - Komandörid - Peamised alused - Komponendid - Määratud

Ajalugu

86. võitlejarühma kasutati peamiselt tiheda toetusüksusena ning ta osales Sitsiilia, Mandri -Itaalia ja Lõuna -Prantsusmaa sissetungides enne Saksamaa kohal tegutsenud sõja lõpetamist.

Rühmitus moodustati 13. jaanuaril 1942 86. pommitusrühmana (Light) ja aktiveeriti 10. veebruaril 1942.

Rühm nimetati 1942. aasta septembris ümber 86. pommitusrühmaks (Dive).

Märtsis-mais 1943 kolis rühmitus Tuneesia kampaania lõpus Põhja-Aafrikasse. Kuid see jäi Põhja -Aafrikas väljaõppele kuni juulini ja ei astunud lahingusse kaheteistkümnenda õhuväega.

Rühmitus kasutas lahinguajal segu A-36 Mustangidest, P-40 Warhawksist ja P-47 Thunderboltsist ning seda kasutati peamiselt lähedase tugiüksusena, kuigi see lendas ka mõne pikema vahemaaga keelatud missiooni ja patrulliga.

Rühmitus asus lahingusse vahetult enne Sitsiilia sissetungi ning osales sissetungi-eelse pommitamise lõppjärgus, enne kui toetas pealetungi juulis 1943.

Rühmitus nimetati augustis 1943 ümber 86. hävitaja-pommitajarühmaks

Septembris 1943 toetas rühmitus dessanti Salernos. Rühm sai 21. septembriks kolida mandrile Paestumisse, tervitamine suurendas selle tõhusust. Seejärel toetas see rünnakut Volturno liinile ja edasiminekut Gustavi liini suunas.

Jaanuaris-juunis 1944 toetas rühmitus korduvaid rünnakuid Gustav Line'i vastu ja edasiliikumist Roomale, samuti lahinguid Anzio juures. Rühmitus sai auhinnatud üksuse tsitaadi rünnaku eest tugevalt kaitstud Saksa vägede vastu 25. mail 1944 Rooma viimase rünnaku ajal.

Rühmitus määrati ümber 1944. aasta mais 86. võitlejarühmaks.

1944. aasta augustis toetas rühmitus operatsiooni Dragoon, sissetungi Lõuna -Prantsusmaale Korsika baasidest, mis võimaldasid tal tabada sihtmärke Itaalias ja Prantsusmaal. Augusti lõpuks olid liitlased nii põhja poole liikunud, et jäid 86. ringist välja ja grupi tähelepanu pöördus tagasi Itaaliasse.

Septembrist 1944 kuni veebruarini 1945 oli grupi põhiülesanne rünnata Saksamaa sidet Põhja -Itaalias, toetades rünnakuid gooti joonel.

Veebruaris 1945 kolis rühmitus Tantonville'i, Prantsusmaa kirdeosas, pärast seda, kui talvine rünnak Gooti liinile loobuti. Seda peeti algselt kogu kaheteistkümnenda õhujõudude Itaaliast Prantsusmaale kolimise alguseks, seda suuremat kolimist ei toimunud kunagi. Aprillis kolis grupp uuesti, seekord Edela-Saksamaale Braunshardti.

1945. aasta aprillis-mais tegutses rühmitus Saksamaa kohal, rünnates sõja viimasel kampaanial Saksa transpordisüsteemi. Rühmitus sai teise DUC -i 20. aprillil 1945 Põhja -Saksamaal lennuväljade ja konvoide ründamise eest.

Rühmitus jäi pärast sõda Saksamaale, moodustades osa Ameerika Ühendriikide õhujõududest Euroopas. See viidi tagasi USA -sse ilma oma personali ja varustuseta veebruaris 1946 ning inaktiveeriti 31. märtsil 1946.

Raamatud

Ootel

Lennukid

1943-1945: Põhja-Ameerika A-36 Mustang, Curtiss P-40 Warhawk, Republic P-47 Thunderbolt

Ajaskaala

13. jaanuaril 1942Moodustati 86. pommitusrühmana (kerge)
10. veebruar 1942Aktiveeritud
Septembril 1942Ümberkujundatud 86. pommitusrühm (sukeldumine)
Märts-mai 1943Põhja -Aafrikasse ja kaheteistkümnendasse õhuväkke
Juuli 1943Võitluse debüüt
Augustil 1943Ümberkujundatud 86. hävitaja-pommitusrühm
Mail 1944Ümberkujundatud 86. võitlejate rühm
Veebruar 1946Ameerika Ühendriikidesse
31. märts 1946Inaktiveeritud

Ülemad (ametisse nimetamise kuupäevaga)

Unkn: veebruar 1942-veebruar 1943
Maj Clinton U Tõsi: 10. veebruar 1943
Kolonelleitnant Robert C Paul: 7. august 1943
ColHarold E Hofahl: 4. detsember 1943
Kolonel Earl EBates Jr: 2. august 1944
Kolonelleitnant George TLee: 14. veebruar 1945
Maj John H Buckner: 23. september 1945-c. 14. veebruar 1946.

Peamised alused

Will Rogers Field, Okla: 10. veebruar 1942
Hunter Field, Ga: c. 20. juunil 1942
Võtmeväli, preili: c. 7. august 1942-19 märts 1943
La Senia, Alžeeria: c. 12. mail 1943
Prantsuse Maroko: 3. juuni 1943
Tafaraoui, Alžeeria: 11. juuni 1943
Korba, Tuneesia: 30. juuni 1943
Gela, Sitsiilia: 20. juuli 1943
Barcelona, ​​Sitsiilia: 27. august 1943
Sele lennuväli, Itaalia: 22. september 1943
Serretella lennuväli, Itaalia: 12. oktoober 1943
Pomigliano, Itaalia: 19. november 1943
Marcianise, Itaalia: 30. aprill 1944
Ciampino, Itaalia: c. 12. juunil 1944
Orbetello, Itaalia: c. 19. juuni 1944
Korsika: c. 12. juulil 1944
Grosseto, Itaalia: c. 17. sept 1944
Pisa, Itaalia: 23. oktoober 1944
Tantonville, Prantsusmaa: umbes 20. veebruar 1945
Braunschardt, Saksamaa: umbes 18. aprill 1945
Schweinfurt, Saksamaa: 26. september 1945–15. Veebruar 1946
Bolling Field, DC: 15. veebruar-31. märts 1946.

Komponentüksused

311.: 1942-1943
525.: 1942-1946
526th: 1942-1946
527th: 1942-1946

Määratud

1943: 64. võitleja tiib; XII võitlejate juhtkond; Kaheteistkümnes õhuvägi
1943: 64. võitleja tiib; XII taktikaline õhuvägi; Kaheteistkümnes õhujõud
1944: 87. võitlejatiib; XII taktikaline õhuvägi; Kaheteistkümnes õhuvägi
1944: 87. võitlejatiib; XII võitlejate juhtkond; Kaheteistkümnes õhujõud
1945-46: 64. võitleja tiib


512. võitlejate malevkond

The 512. võitlejate malevkond on USA passiivne õhujõudude üksus. Viimane ülesanne oli 86. hävitustiival Saksamaal Ramsteini lennubaasis, kus see inaktiveeriti 1994. aasta septembris.

Eskadrill aktiveeriti esmakordselt kui 628. pommitusmalevas aastal 1943. Säilitades oma missiooni maapealse rünnakuna, üksusena, sai sellest 512. hävitaja-pommituslennuk paar kuud pärast aktiveerimist. Pärast väljaõpet Ameerika Ühendriikides siirdus ta 1944. aasta kevadel Euroopa Operatsioonide Teatrisse. Varsti pärast seda asus ta lahingusse ja pärast D-päeva kolis Euroopa mandrile, kus andis tihedat õhutoetust Ameerika maavägedele. edeneb kogu Euroopas. See pälvis sõja ajal tehtud tegude eest kaks auväärset üksuse tsitaati. Pärast V-E päeva teenis eskadrill okupatsiooniarmees kuni 1946. aastani, mil see inaktiveeriti ning selle personal ja varustus teisele üksusele üle viidi.

Eskadrill taasaktiveeriti 1952. aastal, kui see asendas Korea sõja jaoks mobiliseeritud õhu rahvuskaardi üksuse. Järgmisel aastal võttis ta endale õhutõrjemissiooni ja jätkas seda missiooni, kuni inaktiveeriti 1959. aastal.

Eskadrill aktiveeriti uuesti kui 512. taktikaline võitlejate malevkond aastal ja töötas selles rollis kuni 1994. aastani, mil ta viis oma hävitajad üle Aviano lennubaasi, kuna selle vanemtiivast sai õhusõidukiüksus.


86. võitlejate rühm

Tuneesia Souk-el-Arba 47. pommirühma juhtkond: ülemine rida L kuni R: William J. Hanna (rühmaoperatsioonide ametnik), Robert V. DeShazo (grupi täitevametnik), Malcom Green (tulevane rühm CO), Frederick Terrell (rühmaülem (alumine rida L kuni R: Reginald Clizbe (85. BS CO), Richard Horner (86. BS CO), Marion Akers (97. BS CO)))

1LT William C. Leep Fighter PIlot 86. FBG - 526. FBS - 12. AF KIA 28. jaanuar 1944

1LT Lamert Rex Guyer 86. FBG - 525. FBS - 12. AF KIA 3. veebruar 1944

1LT Sibley Reid Fighter Pilot 86. FBG - 526. FBS - 12. AF KIA 6. veebruar 1944

1LT James Walter Smedley hävitaja piloot 86. FBG - 527. FBS - 12. AF POW

1LT Herschel H. Mattes hävitaja piloot 86. FBG - 525. FBS - 12. AF KIA - 6. märts 1944 Tema säilmed tuvastati alles 2019. aastal

1LT Bruce Wrigley Fulton Fighter Pilot 86. hävitajate rühm - 527. FS - 12. AF tulistati alla ja tabati 10. detsembril 1944

526. hävitajapommitajate eskaadri embleemi 86. hävitajarühm

525. hävitajapommitajate eskaadri embleemi 86. hävitajarühm

Rühm moodustati 13. jaanuaril 1942 86. pommitusrühmana (kerge) ja aktiveeriti 10. veebruaril 1942. See nimetati 1942. aasta septembris ümber 86. pommitusrühmaks (sukeldumine), augustis 1943 86. hävitajate-pommitajate rühmaks ja 86. hävitajate rühmaks. mais 1944.

1943. aasta märtsist maini kolisid nad Põhja -Aafrikasse ja treenisid juulini, seejärel alustasid lahingut kaheteistkümnenda õhuväega. Nad tegelesid peamiselt maavägede tiheda toetamisega, lahinguliini muutudes liikus rühmitus edasi Sitsiilia, Itaalia, Korsika, Prantsusmaa ja Saksamaa baasidesse. Lendati ka patrull- ja keelatud missioone. Lennukeid A-36, P-40 ja P-47 kasutati rongide, rongide, laskemoona prügimägede, vägede ja varustuskolonnide, laevanduse, sildade, raudteeliinide ja muude eesmärkide ründamiseks.

Nad osalesid Sitsiilia pehmendamisel ja toetasid seitsmenda armee pealetungi 1943. aasta juulis ning pakkusid varju selle aasta septembris Salernos maandumiseks. Rühm aitas liitlastel liikuda Rooma poole jaanuar-juuni 1944. Nad toetasid 1944. aasta augustis sissetungi Lõuna-Prantsusmaale ja töötasid vaenlase side alustamiseks Põhja-Itaalias septembrist 1944 aprillini 1945. Nad ründasid aprillis Saksamaal vaenlase transporti. ja mai 1945.

86. sai kaks DUC -d: üks 25. mail 1944 tegutsemiseks, kui rühmitus sukeldus korduvalt läbi intensiivse löögi, et hävitada vaenlase sõidukeid ja vägesid, kui Saksa väed üritasid Rooma lähedal asuvaid liitlasi peatada, teine ​​aga konvoide ja lennuväljapaigaldiste vastu Põhja -Saksamaal. 20. aprillil 1945 desorganiseerida vaenlase taganemine sellest piirkonnast.

Fighter Bomber Group jäi pärast sõda Saksamaale Ameerika Ühendriikide Euroopa õhujõudude koosseisu. Nad viidi ilma personali ja varustuseta 1946. aasta veebruaris USA -sse ning inaktiveeriti 31. märtsil 1946.

46. ​​augustis aktiveeriti rühm Saksamaal ja määrati Ameerika Ühendriikide õhujõududeks Euroopas. Mais 1947 nimetati nad ümber 86. liitrühmaks, jaanuaris 1948 86. võitlejarühmaks, jaanuaris 1950 86. hävitaja-pommitajaks ja augustis 1954. 86. hävitaja-pealtkuulajate rühmaks. Varustati järjest F-47, F-84 ja F- 86 lennukit.

Teise maailmasõja USA õhujõudude lahinguüksused Kirjeldus

13. jaanuaril 1942. moodustati 86. pommitusrühm (kerge). Aktiveeriti 10. veebruaril 1942. Septembris 1942 määrati ümber 86. pommitusrühm (sukeldumine), augustis 1943 86. võitleja-pommitusrühm ja mais 1944 86. võitlejarühm.

Kolis Põhja-Aafrikasse, märts-mai 1943. Treenis kuni juulini, seejärel alustas lahingut kaheteistkümnenda AF-iga. Tegeles peamiselt maavägede tiheda toetamisega, rühmitus suundus lahinguliini muutudes edasi baasidesse Sitsiilias, Itaalias, Korsikal, Prantsusmaal ja Saksamaal. Lendas ka patrulle ja keelatud missioone. Kasutas lennukeid A-36, P-40 ja P-47, et rünnata konvoisid, ronge, laskemoonapaaki, vägede ja varustuse kolonne, laevandust, sildu, raudteeliini ja muid eesmärke.

Osales Sitsiilia pehmendamisel ja toetas seitsmenda armee pealetungi juulis 1943. Varustas maandumisi Salernos septembris 1943. Aitas liitlastel liikuda jaanuaris-juunis 194. Rooma poole. Toetas augustis 1944 Lõuna-Prantsusmaa sissetungi Tegutses vaenlase side vastu Põhja -Itaalias septembrist 1944 aprillini 1945. Ründas vaenlase transporti Saksamaal aprillis ja mais 1945.

Sai kaks DUC -d: tegutsemiseks 25. mail 1944, kui rühmitus sukeldus korduvalt läbi intensiivse löögi, et hävitada vaenlase sõidukeid ja vägesid, kuna Saksa väed üritasid 20. aprillil 1945 peatada liitlasi Roomas, et tegutseda Põhja -Saksamaa konvoide ja lennuväljade rajatiste vastu. korraldada vaenlase taganemine sellest piirkonnast.

Jäi pärast sõda Saksamaale Ameerika Ühendriikide Euroopa õhujõudude koosseisu. Viidi ilma personali ja varustuseta USA -sse veebruaris 1946. Inaktiveeriti 31. märtsil 1946.


86. võitlejate rühm - ajalugu

CBI ja muud armeekäsud

ÕHUVEDUÜKSUSED

Parvlaevanduse juhtimine Lennutranspordi juhtimine Lennukauba tagastamine Airways Detachements ICWATC jaamad AAFBU -d CNAC

10. AF ÜHIKUD

10. AF idalennuväe pommitaja, võitleja, sidejuht, õhukomando, fotode saatmise üksused

14. AF ÜHIKUD

14. AF AVG CATF CACW pommitaja, hävitaja, fotorekonfiguratsiooni üksused

20. AF ÜHIKUD

20. teravustamispommitaja, hävitaja, fotokomponent, õhutransport (mobiilne), fotorekonstrueerimisüksused

LENNUTEENUSE KOMANDIÜKSUSED

Air Depot Groups Air Service Groups

ARMY AIRWAYS SIDESÜSTEEMI ÜKSUSED

AACS -i üksuste lennubaasi komandoüksused

INSENERITE ÜKSUSTE CORPS

MEDITSIINITEENUSED

Õhu evakueerimine Kiirabi päästehaiglad Meditsiinilised üksused Veterinaarüksused

ORDNANCE CORPS ÜKSUSED

QUARTERMASTER CORPS ÜKSUSED

SIGNAL CORPS ÜKSUSED

TRANSPORDIKORPUSE ÜKSUSED


Rhein-Main lennubaas oli USA õhujõudude lennubaas Saksamaal Frankfurdi linna lähedal. See oli sõjaväelennukite juhtimisüksuse (MAC) ja Ameerika Ühendriikide õhujõudude Euroopas (USAFE) rajatis, mis asus Frankfurdi lennujaama lõunaosas. Selle sõjaliste lennujaamade koodid lõpetatakse. 1945. aastal loodud Rhein-Main'i lennubaas oli Ameerika Ühendriikide vägede peamine õhutõstuk ja reisijate keskus Euroopas. Selle arve oli "Värav Euroopasse". See suleti 30. detsembril 2005.

The 109. õhutõstuk on New Yorgi õhu rahvuskaardi üksus, mis asub New Yorgis Schenectady linnas Strattoni õhu rahvuskaardi baasis. Kui tiib aktiveeritakse föderaalseks teenistuseks, omandab tiiva Ameerika Ühendriikide õhuväe õhuliikuvuse juhtkond.

The 445. õhutõstuk on Ameerika Ühendriikide õhuväe õhuvaru komponent. See on määratud neljandale õhuväele, õhuväe reservväejuhatusele, mis asub Ohio osariigis Wright-Pattersoni õhuväebaasis. Mobiliseerimise korral saab tiiva õhuliikuvuse juhtkond.

The 103d Airlifti tiib on Connecticuti õhu rahvuskaardi üksus, mis asub asukohas Bradley õhu rahvuskaardi baas Bradley rahvusvahelises lennujaamas, Windsor Locks, Connecticut. Kui see aktiveeritakse Ameerika Ühendriikide õhujõudude föderaalseks teenistuseks, omandab 103 AW lennuliikluse juhtkond (AMC).

The 86. õhutõstuk on Ameerika Ühendriikide õhujõudude tiib, mis on praegu määratud Ameerika Ühendriikide Euroopa õhuväele. 86. AW asub Saksamaal Ramsteini lennubaasis.

The 435. õhu maapealsete operatsioonide tiib on Ameerika Ühendriikide õhujõudude aktiivne üksus, mis on määratud Ameerika Ühendriikide õhujõududeks Euroopas. See asub Saksamaal Ramsteini lennubaasis.

The 94. õhutõstuk on Ameerika Ühendriikide õhuväe reservüksus. See on määratud õhujõudude reservjuhatuse (AFRC) kahekümne teise õhujõudude juurde ja asub Gruusias Dobbinsi õhuväebaasis. Mobiliseerimisel antakse suurem osa tiibast õhu liikuvuse juhtkonnale, samas kui väiksema osa jätab AFRC endale.

The 439. õhutõstuk on Ameerika Ühendriikide õhuväe reservüksus. See on määratud neljanda õhuväe õhujõudude reservjuhatusele ja asub Westoveri õhuväebaasis, Massachusettsis.

The 133. õhutõstuk on Minnesota õhu rahvuskaardi üksus, mis asub Minneapolises ja#8211Saint Pauli ühises õhureservi jaamas, Minnesotas. Kui tiib aktiveeritakse föderaalseks teenistuseks, omandab tiiva Ameerika Ühendriikide õhuväe õhuliikuvuse juhtkond.

The 137. erioperatsioonide tiib on Oklahoma õhu rahvuskaardi üksus, mis asub Will Rogersi õhuväebaasis, Oklahomas. Kui see aktiveeritakse föderaalseks teenistuseks, saab tiiva õhuväe erioperatsioonide juhtkond. Teise maailmasõja ajal pakkus vabariigi P-47 Thunderbolts lendav eelkäija 404. hävitajarühm vägedele tihedat õhutoetust pärast operatsiooni Overlord, Normandia maabumist kuni sõja lõpuni. Tiival on õigus grupi ajutise annetamisega saavutatud autasudele.

The 146. õhutõstuk on California õhu rahvuskaardi üksus, mis asub Californias Oxnardis Kanalisaarte õhutõrjejaamas. Kui tiib aktiveeritakse föderaalseks teenistuseks, omandab tiiva Ameerika Ühendriikide õhuväe õhuliikuvuse juhtkond.

The 136. ründesalk on New Yorgi õhujõudude rahvuskaardi 107. ründetiiva üksus, mis asub New Yorgis Niagara Falls Joint Air Reserve Stationis. 136. on varustatud lõikuriga MQ-9. Kui tiib aktiveeritakse föderaalseks teenistuseks, omandab tiiva Ameerika Ühendriikide õhujõudude õhuvõitluse juhtkond.

The 181. lennuki eskadron on Texase õhujõudude rahvuskaardi 136. õhutõstuki üksus, mis asub Texase osariigis Fort Worthi mereväe jaama ühises reservbaasis. 181. on varustatud Lockheed C-130H Hercules'iga.

The 187. õhutõrjeeskadron on Wyomingi õhu rahvuskaardi üksus 153d Airlift Wing. asub Cheyenne'i õhuväebaasis, Wyomingis. 187. on varustatud C-130 Hercules'iga.

The 142d lennuki eskadron on Delaware'i õhu rahvuskaardi 166. õhutõstuki tiib, mis asub New Castle'i õhujõudude rahvusvalvebaasis, Delaware'is. See on varustatud mudeliga C-130H Hercules.

The 526. võitlejate malevkond on USA passiivne õhujõudude üksus. Viimane ülesanne oli 86. operatsioonirühmas, mis asub Saksamaal Ramsteini lennubaasis. See inaktiveeriti 1. juulil 1994.

The 512. võitlejate malevkond on USA passiivne õhujõudude üksus. Viimane ülesanne oli Saksamaal Ramsteini lennubaasis 86. hävitustiival, kus see inaktiveeriti 1994. aasta septembris.

The 779. ekspeditsioonilennuki eskadron on Ameerika Ühendriikide õhujõudude ajutine üksus. Selle viimane aktiveerimine toimus 2018. aastal operatsiooni Inherent Resolve jaoks. See on aktiveeritud ka Ramsteini lennubaasi erioperatsioonideks.

The 145. õhutõstuk on Põhja -Carolina õhu rahvuskaardi üksus. See on määratud Põhja-Carolinasse Charlotte'i õhuväebaasi ja on varustatud lennukiga Boeing C-17 Globemaster III. Kui see aktiveeritakse Ameerika Ühendriikide õhujõudude föderaalseks teenistuseks, saab lennu liikuvuse juhtkond 145. koha.

The 55. Aeromedical Airlift Squadron on USA passiivne õhujõudude üksus. See aktiveeriti esimest korda Teise maailmasõja ajal kui 55. praamisalk. See lähetati Kanadasse ja haldas jaama ALSIB -i parvlaevateel.


527. hävitusmaleva ajalugu

527. hävitajate pommituslennuk eskadrill aktiveeriti algselt kaguosas A-20 Havoc sukeldumis-pommituslennukina, keda treeniti kolmanda lennuväe all. See määrati ümber A-24 Banshee hävitaja-pommituslennukite eskadroniks ja määrati augustis 1943 312. kuni 527. hävitaja-pommitusmalevasse.

Eskaader paigutati 1943. aasta mais Põhja -Aafrikasse kaheteistkümnendasse õhuväkke, olles algselt Alžeerias. Lennud algasid 15. mail Médiouna lennuväljalt Casablanca lähedal Prantsusmaal. See liikus ida poole, toetades viiendat armeed tihedate õhutoetusmissioonidega. Põhja -Aafrika kampaanias kasutas eskadron Tuneesias Saksa positsioone.

Juulis kolisid eskaadri algelemendid Sitsiiliasse. Gela West'i lennuväljalt hakkas see lendama lahingmissioone, toetades II armeekorpuse 1. diviisi. 27. augustil pakkus eskadron õhutoetust esimestele liitlaste dessantidele Euroopa mandril Salernos, Itaalias. 10. septembril, kolm päeva pärast Salerno sissetungi, kolisid eskaadri eskaadrid rannapea lähedal asuvasse Sele lennuväljale. Rannade vaenlase pommitamine tekitas kolimise ajal märkimisväärseid raskusi ja 527. lendas oma esimesed missioonid 15. septembril.

527. eskadrill liikus Itaalia kampaania ajal Itaalia kaudu põhja poole, toetas liitlasvägesid, rünnates vaenlase sideühendusi, vägede koondumist ja varustusalasid. Aprillis 1944 ründas eskadrill Saksa Gustav Line'i. Samuti ründas see hiliskevadel raudtee- ja maanteeobjekte ning ühendas Saksa vägesid ja varustuskolonne.

527. osales aktiivselt operatsioonis Strangle, katses katkestada Saksamaa liitumisliinid enne liitlaste pealetungi, mis oli suunatud raudtee- ja maanteevõrkudele ning ründas Saksa vägesid ja varustuskolonni. Kuigi Strangle ei vähendanud oluliselt Saksamaa varustust, häiris see vaenlase taktikalist liikuvust ja oli liitlaste ja edasise läbimurde peamine tegur. Sel perioodil sai 527. P-40 Warhawks, et suurendada oma vananevaid A-36-sid, kuid vananenud P-40-d olid vaid vahepeatus. 527. tervitas oma esimest P-47 Thunderboltsit paar nädalat hiljem, 23. juunil.

Eskaader kolis juulis 1944. Korsikale. Poretta lennuväljalt lendas eskadron pommitusmissioone rannikukaitse vastu, toetades otseselt operatsiooni Dragoon, liitlaste pealetungi Lõuna -Prantsusmaale 15. augustil 1944. Liitlasväed kohtusid kahekümne miili kaugusel sisemaal liikudes vähe vastupanu. esimese kahekümne nelja tunni jooksul. Kui invasioon oli lõpule viidud, kolis eskaader tagasi Põhja -Itaaliasse ja jätkas oma rannikuäärset baasi, rünnates vaenlase maantee- ja raudteevõrke Põhja -Itaalias ning lennates esmakordselt raskete pommitajatega regulaarseid saatemissioone. 527. tegi ka Po oru piirkonnas vaenlase vastu relvastatud luuret.

527. jätkas võitlust Põhja-Itaalias kuni 1945. aasta veebruarini, mil see lahkus Vahemere teatrist ja kolis Lotringi oblastisse Prantsusmaale Tantonville'i lennuväljale (Y-1) ning operatsioonid siirdusid Po oru sihtmärkidelt Lõuna-Saksamaale. 527. esimene missioon Saksamaale – tekitas elevust – 25. veebruaril 1945 ning märtsiks lennati enamik missioone Saksamaale raudteeliinide, maanteede, varustuspuistade, vaenlase rajatiste ja lennuväljade vastu. Eskadron viidi Tantonville'ist üle Saksamaale Darmstadti lähedale Braunshardti lennuväljale (R-12),

527. hävitusmaleva lendas oma viimase lahinguülesande 8. mail 1945.

Vahetult pärast sõda täitis eskaader Saksamaal sõjaväe okupatsioonikohustust, personal demobiliseeriti kogu suve. Eskadroni viimane personal saadeti Saksamaalt AAF jaamast Saksamaale 15. veebruaril 1946 tagasi, kusjuures eskadron inaktiveeriti märtsis haldusüksusena.


86. võitlejate rühm - ajalugu

Meie toimetajad vaatavad teie esitatud teabe üle ja otsustavad, kas artiklit muuta.

F-4, nimetatud ka Fantoom Ii, kahekohaline kahemootoriline reaktiivhävitaja, mille ehitas McDonnell Aircraft Corporation (hiljem McDonnell-Douglas Corporation) Ameerika Ühendriikidele ja paljudele teistele riikidele. Esimene F-4 tarniti USA mereväele 1960. aastal ja õhuväele 1963. aastal. Selle tootmise lõpetamise ajaks 1979. aastal oli ehitatud rohkem kui 5000 Phantomit ja sellest oli saanud üks edukamaid hävitajaid. lennukid alates II maailmasõjast.

Algsetes versioonides oli F-4 tiivaulatus 11,7 meetrit ja pikkus 17,7 meetrit. Mereväe versioonis volditi tiivad kanduri paigutamiseks kokku. Kahe General Electrici turboreaktiiviga, millest igaüks tekitab pea 18 000 naela (80 kilonewtonti) tõukejõu ja põlevad järelpõletid, võib lennuk kiirendada rohkem kui kaks korda helikiirust. Selle töölagi oli üle 50 000 jala (15 000 m).

Esimesed F-4 olid relvastatud ainult õhk-õhk rakettidega, kuid pärast seda, kui nad olid Põhja-Vietnami kohal tõsiselt kaotanud Nõukogude Liidu MiG hävitajatele, varustati need 20-millimeetrise kahuriga, et tõhusam lähivõitlus. Samuti kandsid nad tiibade all pomme ja rakette pinnapealsete sihtmärkide ründamiseks-nagu Vietnami sõjas ja ka 1973. aasta Araabia-Iisraeli sõjas, kui nad juhtisid Iisraeli rünnakuid Egiptuse ja Süüria lennuväljadele ning raketipatareid.


3. Lennumehed poleks ilma Eleanor Roosevelti ja#x2019 abita kunagi maast lahti saanud.


Aprillis 1941, kuud enne Ameerika Ühendriikide astumist II maailmasõda, külastas Eleanor Roosevelt Alabamas Tuskegee armee lennuvälja, kus Tuskegee lennuväelased olid alustanud väljaõpet. Charles “juht ” Anderson, Tuskegee ja tollane lennujuht, pakkusid presidendiproua väljale toimetada. Anderson oli ise aastaid varem õpetanud lendama oma säästudest ostetud kasutatud lennukiga. Roosevelt nõustus ning 40-minutilisest lennust ilmunud fotod ja film aitasid veenda võimulolijaid toetama mustade hävitajate rühma loomist.


Väljakutse plahvatus: kuidas rühmamõtlemine ja muud põhjused tragöödiale viisid

1986. aasta jaanuariks oli Ameerikal kosmoselendudest juba igav.

See oli osaliselt NASA ja#x2019 süü. Valitsusamet oli viis aastat varem debüteerinud kosmosesüstikuprogrammi agressiivse suhtekorraldussõnumiga, et korduvkasutatavad sõidukid muudavad juurdepääsu kosmosesse nii taskukohaseks kui ka tavapäraseks. Prognoositav sagedus: rohkem kui 50 lendu aastas.

Kuid kas kosmoselennud olid muutunud liiga rutiinseks? Isegi kui süstik sooritas vähem kui kümnendiku nii palju lende, kadus põnevus kiiresti. Teleülekanne on nõrk. Missioonid ja uuringud, satelliitide parandamine ja Rahvusvahelise kosmosejaama ehitamine ei suutnud süüdata populaarseid ettekujutusi sellisel moel nagu Kuu maandumine. Paljude ameeriklaste jaoks kandsid süstiklennud vähe Apollo ajastu bravuuri ja romantikat.

Käivitamine 28. jaanuaril 1986 oli teistsugune. Päike oli tõusnud vähem kui tund ja õhutemperatuur oli paar pügalat külmast kõrgemal, kui STS-51L meeskond sel teisipäeva hommikul orbiidile Challenger peale astus. Inimesed olid kogu riigis elevil ja#x2014 suuresti seetõttu, et seitsmeliikmelise meeskonna ja#x2019 hulka kuulus kasuliku koormuse spetsialist Christa McAuliffe, kooliõpetaja ja kahe lapse ema, kes valiti lendama NASA programmi#Õpetaja kosmoses raames. Tsiviilisikuna oli ta PR-kassipoeg: lõputult seostatav ja tõestus selle kohta, et kosmos on nüüd tõeliselt avatud keskmistele ameeriklastele, mitte ainult kuumavõitlejatele. Üleriigilised lapsed jälgiksid turuletoomist otseülekandena ja teaksid, et ükski unistus pole käeulatuses.

Kosmosesüstik Challenger plahvatas 73 sekundit pärast õhkutõusmist. (Krediit: Bruce Weaver/AP foto)

Kuid 73 sekundit pärast Challengeri käivitamist muutus see unistus kiiresti õudusunenäoks. Challenger kadus, kui välismahutist õitses valge aur. Pealtvaatajad olid hämmingus. Õpetajad püüdsid oma lapsi vaheaegadele viia. Ja pildid grotesksest Y-kujulisest plahvatusest domineerisid uudiste tsüklis päevi. Esmakordselt oma ajaloos oli NASA kaotanud meeskonna missioonil ja#x2014 koos rahva jälgimisega.

Rohkem kui kolm aastakümmet hiljem on selle plahvatuse pilt sama ikooniline kui Buzz Aldrin Kuul. Challenger mitte ainult ei andnud Ameerikale õppetundi vigaste O-rõngaste ja rumaluste kohta, vaid muutis igaveseks meie suhteid kosmoselendude ja meie maksudest rahastatava kosmoseagentuuriga. Oleme nüüd uuel ajastul, kus eraettevõtted, kes vaatavad Marsi, hakkavad kosmoselendude tähelepanu keskpunkti valitsuse jõupingutustest eemale suunama. Kas need miljardäridest unistajad väldivad mineviku vigu? Kes osaleb järgmises kosmoselaines, saab Challengeri ja#x2019s õnnetult lennult palju õppida.

Challengeri rusud, mida uuritakse Kennedy kosmosekeskuse logistikarajatises. (Krediit: Time Life Pictures/NASA/LIFE pildikogu/Getty Images)

Õnnetuse purustamine

Õnnetusele järgnenud kuudel läbis presidendikomisjon eesotsas endise riigisekretäri William P. Rogersiga ja nn Rogersi komisjoniga kõiki andmeid, et tuvastada katastroofi algpõhjus. Nad leidsid hoopis teistsuguse stardi kui see, mida inimesed olid televiisorist vaadanud. Stardipildil oleval süstikul oli näha musta suitsu, mis väljus parema tahke raketivõimendi alt. Süstiku ja#x2019 lennu videost selgus, et suits kadus, vaid 66 sekundit pärast starti asendati see leegiga. See leek kasvas murettekitavalt kiiresti ja oli sunnitud suure oranži kütusepaagi poole liikuma, kuna süstik tõusis üha kõrgemale.

Kohapealsed andmed kinnitasid, et see oli võimendi leke, kuid keegi ei saanud midagi teha. Tahkeid raketivõimendeid ei saanud välja lülitada ja nende tulistamise ajal ei olnud katkestamise võimalust. See leek põles lõpuks süstiku välise paagi läbi, purustades vedeliku-vesiniku paagi millisekundites, enne kui parem võimendi vedeliku-hapniku paaki kukkus. Kaks vedelikku segunesid ja plahvatasid, hävitades sellega orbiidi.

Lekke allikas, nagu Ameerika peagi teada sai, leiti pisikesest kummist osast, mida nimetatakse O-rõngaks, mis moodustas tihendi tahkete raketivõimendite sektsioonide vahel. See oli vaid üks paljudest kosmosesüstiku teadaolevatest ja potentsiaalselt katastroofilistest elementidest, mis olid tundlikud mitmete tegurite suhtes, sealhulgas äärmuslik külm. Kui see puutub kokku peaaegu külmaga, kaotas O-rõngas oma elastsuse. Kuulus teoreetiline füüsik dr Richard Feynman demonstreeris viis kuud hiljem toimunud pressikonverentsil, mida see tähendab. Ta väänas kruustangis väikese O-rõnga ja kastis selle seejärel klaasi jäävette. Kui ta selle välja tõmbas, säilitas see oma keerdunud kuju, mis näitas, et tal puudub külmakindlus. Challenger ’s puhul läks O-rõngas nii külmaks, et see ei laienenud korralikult ja võimaldas lekkida.

See tõstis esile pakilisema küsimuse. O-rõngas oli teadaolevalt külmaõrn ja suutis korralikult töötada ainult üle 53 kraadi. Sel hommikul oli stardiplatvormil temperatuur 36 kraadi. Miks NASA üldse käivitas?

William Rogers, paremal, süstik Challengeri õnnetust uuriva presidendikomisjoni esimees, andes tunnistusi Washingtoni Capitol Hilli senati teaduse, tehnoloogia ja kosmose allkomitee ees. (Krediit: Scott Stewart/AP foto)

Valed otsused

Vastuse leidmiseks küsitles Rogersi komisjon nii NASA kui ka tahkeid raketivõimendeid ehitanud ettevõtte Morton Thiokol insenere ja otsustajaid. See avastas hämmastava kommunikatsioonipuuduse ja#x2014 peaaegu nagu ametnikud oleksid mänginud katkise telefonimängu, mille tulemusel jõudis NASA ja#x2019 tippsaavutusse puudulik ja eksitav teave. Ja selle halvasti tõlgitud teabe hulgas oli muret O-rõngaste pärast. Probleem puudus täielikult kõigist lennuvalmiduse dokumentidest.

See polnud ’ lõpp. Telekonverentsi ajal umbes 12 tundi enne käivitamist rääkisid Thiokoli insenerid NASA juhtkonnale oma muredest O-rõngaste pärast. Öösel langes temperatuur 20 kraadini, mis tekitas täiendavaid jääprobleeme. Varahommikune kontroll kinnitas, et stardikonstruktsioon oli kaetud jalapikkuste jääpurikatega ning keegi ei teadnud, mis juhtub, kui need katki lähevad ja muutuvad teravaks prahiks. Riske peeti käivitamiseks sobivaks.

Lõppkokkuvõttes märkis komisjon õnnetuse algpõhjuseks “, tõsise vea otsustusprotsessis, mis viis turuletoomiseni. ” Seitsme elu oleks võinud päästa, kui mure O-rõngaste pärast oleks jõudnud õigete inimesteni, või kui Thiokol oleks rohkem muretsenud turvalisuse kui oma suurkliendi rahuldamise pärast. Kuid see oli vaid osa õnnetusest ja#x2019 põhjustest. Jäi küsimus, miks NASA ei viivitanud käivitamisega.

President Ronald Reagan ja tema töötajad vaatasid Valgest Majast Challengeri plahvatust. (Krediit: Corbis Getty Images'i kaudu)

Avalikkuse tagaajamine

Kosmosesüstik oli NASA ja#x2019 pikaajalise korduvkasutuse eesmärgi realiseerimine. Programmiks, mis avab tõeliselt ruumi inimeste uurimiseks, lubas see muuta kosmoselennud millekski sarnaseks lennureisidega. Orbiidid renoveeritaks missioonide vahel, et hoida programmi üldkulusid ja missioonide arvu aastas. Kuid viis aastat pärast esmakordset käivitamist oli programmis keskmiselt vaid viis missiooni aastas, kuna agentuur oli sunnitud tunnistama, et neljast orbiidist ei piisa esialgse ambitsioonika ajakava jaoks. Programmis oli mõningaid märkimisväärseid osi: NASA oli mitmekesistanud oma astronautide korpust koos teadlaste, naiste ja värvikate inimestega, kuid sellest ei piisanud avaliku huvi säilitamiseks. Missioonid olid endiselt esoteerilised ja harvad ning mis koos NASA ja#x2019 nõudmisega, et kosmoselennud oleksid rutiinsed, ei andnud inimestele vähe põhjust hoolitseda.

Kui maailm tõusis uudise peale, et õpetaja lendab kosmoses, oli NASA võit kõigest rohkem vajalik. The mission had already been delayed from mid-1985 to early 1986, and that Tuesday was the only real option NASA had to launch. There were technical considerations: the satellites and science payloads on board had to be deployed at certain times. The publicity goals, however, weighed heavier. According to the mission plan, Christa McAuliffe would broadcast a lesson live from orbit on her fourth day in space. A Tuesday launch meant a Friday broadcast, but a Wednesday launch meant a Saturday broadcast, when no students were in school. NASA needed the publicity of her broadcast.

Another factor was political. President Ronald Reagan was due to mention McAuliffe and the Teacher in Space in his State of the Union address on Tuesday night. If the launch was delayed, NASA would miss out on another big public mention. If the agency was going to justify continued spending on the program, Challenger had to launch on time.

There had never really been any thought of delaying the launch. NASA had leaned on its past successes as evidence that it was master over technology. But Challenger showed that technology can easily turn on its creator.

The five astronauts and two payload specialists that made up the STS 51-L crew aboard the Space Shuttle Challenger in January of 1986. Crew members are (left to right, front row) astronauts Michael J. Smith, Francis R. (Dick) Scobee and Ronald E. McNair and Ellison S. Onizuka, Sharon Christa McAuliffe, Gregory Jarvis and Judith A. Resnik.

Spaceflight After Challenger

It was nearly three years before NASA launched another shuttle mission. In the interim, a handful of changes were recommended—some technical, but most focusing on repairing the damaged communications pathways, management culture and safety organization at NASA.

America’s relationship with spaceflight would be harder to fix. Challenger was the beginning of the end in a lot of ways. The nation that had watched NASA land men on the moon just 11 years after its inception expected a space station, Mars missions and even space tourism in short order. Instead it got a problematic vehicle that failed to deliver on its promises and a harsh reminder that spaceflight isn’t air travel. It may never be truly routine, and the average person may never have a chance to see the Earth from orbit.