Artiklid

Ajutine õhusõiduki riidepuu, Verdun, 1916

Ajutine õhusõiduki riidepuu, Verdun, 1916

Ajutine õhusõiduki riidepuu, Verdun, 1916

Prantsuse väed puhkavad 1916. aasta lahingu ajal Verduni teel ajutise õhusõiduki riidepuu taga.


Verduni lahing

1916. aastal oli ajalooline kindluslinn Verdun, mis seisis Meuse jõe ääres, Prantsusmaa idapoolse kaitse avatud ja kergelt hoitud eelpost. 19. sajandi lõpus olid Prantsuse-Preisi sõjale järgnenud kaitseliini osana Verduni ümber ehitatud terasest ja betoonist soomustatud kaasaegsete kindluste kontsentrilised rõngad. 1914. aastal peatusid esialgsed lahingud kraavijoontel väljaspool kindlustatud perimeetrit. Verdun oli kolmest küljest ümbritsetud sakslaste valduses oleva territooriumiga ja seda varustas ebapiisav maantee- ja raudteeühendus tagaosaga.

Verdun oli rinde vaikne sektor. Prantsuse ülemjuhataja kindral Joseph Joffre pidas vastu survele tugevdada selle kaevikujoont, mis tunnistati nõrgaks. Sügisel 1915, uskudes, et kindlused on vananenud, võttis Joffre šampanja rünnaku toitmiseks Verduni linnustest suurema osa relvadest ja garnisonidest. Detsembris 1915 määras Saksa kindralstaabi ülem kindral Erich von Falkenhayn Verduni ideaalseks sihtmärgiks võimsa löögi jaoks Prantsusmaa vastu.


Sajand tagasi sai lennundusest tööstusharu

Sada aastat tagasi oli lennundus alles täisealiseks saamas, kuna Suur sõda oli kahe viimase aasta jooksul levinud üle Euroopa ning lennunduse esmakordset kaasamist lahingusse peeti võimaluseks kaevikusõja patiseisust lahti saada.

1916. Clyde Cessna alustas ka lennukite ehitamist Kansasis Wichitas talvel 1916–17. Praegu on enam kui viiendik Ameerika tsiviillennukitest ehitatud Wichitas või sealt pärit ettevõtete poolt.

Ka 1916. aastal laenas USA rannavalve leitnant Norman B. Hall patrullimiseks, otsingu- ja päästeeksperimentideks Curtissi lendava paadi Virginia osariigis Newport Newsis asuvast Curtissi lennukoolist, tähistades sellega rannavalve lennunduse koidikut.

Prantsusmaal tähistas Dassault sel aastal oma 100. juubelit. Ettevõtte asutaja Marcel Dassault kavandas Éclairi propelleri, mida kasutati I maailmasõjas Verduni kohal esimeses “i õhulahingus ” lennutatud lennukitel.

1916. aasta augustis avaldas Lester D. Gardner, kes 1928. aastal asutas AIAA eelkäijaorganisatsiooni Lennundusteaduste Instituudi, oma ajakirja esimese numbri „Lennundus ja lennundustehnika“. Ajakiri maksis 5 senti ja mõned eripärad hõlmasid aerodünaamika ja lennukidisaini kursust ning uusimaid Saksa lennukite tüüpe. Mõnda aega toimis see lennunduskogukonna ajakirjana ja sai siis praeguseks lennundusnädalaks ja kosmosetehnoloogiaks.

Kogukonnad kogu Ameerikas tähistasid 2016. aastal lennunduse sajanda aasta sündmusi. Nebraska rahvuskaardi muuseum Sewardis paigaldas uue näituse, et mälestada Nebraska rahvuskaardist pärit Ralph McMillenit, kes suri 1916. aasta septembris 27 -aastaselt 1913. aasta Curtissi mudelis D ja#8220 . ”

Hagerstown, Maryland, tähistas oma esimest toodetud lennukit. 1916. aastal projekteeris, ehitas ja katsetas Giuseppi Bellanca Bellanca CD -d. Viisteist aastat hiljem sai Hagerstownist New Yorgist kolides Fairchild Aircraft'i kodu.

Aastal 1916 sai Austini ettevõte Clevelandis lepingu Curtissi lennukite ja mootoritehase ehitamiseks New Yorki Buffalosse. Järgmise sajandi jooksul ehitab Austini ettevõte teisi lennukite tootmisrajatisi, samuti projekteerib ja ehitab angaare, hooldusrajatisi ning administratsiooni- ja terminalihooneid kogu Ameerikas.

Rahvuspargi teenistus tähistas oma sajandat sünnipäeva, kuna see säilitab lennundusajalugu Ohio osariigis Daytoni lennunduspärandi rahvusajaloopargis asuvas Wright Brothersi rahvusmälestusmärgis ja Alabamas Tuskegee Airmeni riiklikus ajaloolises paigas.

Kosmosekogukond tähistas ka sel aastal verstaposte, kui möödus 40. aastapäev Washingtonis Smithsoniani institutsiooni riikliku õhu- ja kosmosemuuseumi avamisest ning mälestati 1976. aasta juulis Chryse Planitia ehk kuldse planeedi maanduja maandumist. Plains, Marss pärast ligi aastast reisi. Viikingiprojekti esmane missioon lõppes novembris 1976, kuigi kosmoselaev Viking edastas Maale kuus aastat pärast esmakordset Marsile jõudmist.

2016. aasta oli ka 50. aastapäev esimesest orbitaaldokkimisest ja Surveyor 1 Kuule maandumisest. Surveyor 1 edastas rohkem kui 10 000 kvaliteetset fotot Kuu pinnast ja oli esimene Ameerika kosmoselaev, mis Kuule pehmele maale jõudis. ★


Wright Pattersoni AFB jõuab sajandi tähiseni

22. mail 2017 tähistatakse Wright-Pattersoni õhuväebaasi 100. aastapäeva. Baas pärineb vendade Wrightide 1904-1905, 1910-1916 operatsioonidest Huffmani preerias. Sõjaline paigaldus algas vahetult pärast seda, kui rahvas astus I maailmasõda 6. aprillil 1917.

Daytoni tööstur Edward A. Deeds, kes töötas mitmel sõjaaegsel tootmisnõukogul, suutis oma kohalikku kogukonda aidata mitte ühe, vaid kolme sõjalise rajatise soetamisel. Ta teadis kõike Huffmani preeriast ja Daytoni lennunduspärandist. Miami looduskaitseala presidendina teadis Deeds ka seda, et linnaosa oli Huffmani tammi taga oleva ala ainuomanik. See tegi valitsusel lihtsaks kogu paki rentimise või ostmise "väga madala hinnaga".

Tehing sõlmiti 22. mail 1917, kui armee signaalkorpus allkirjastas 2075 aakri suuruse maa rendilepingu praeguse Huffmani tammi ja Fairborni linna vahel. 6. juunil nimetas signaalkorpus rajatise Wilbur Wright Fieldiks Daytoni teedrajava lenduri järgi, kes suri 1912. aastal. Operatsioonid põllul algasid 28. juunil, kui avati pilootide, mehaanikute ja soomukite koolid. Koolides koolitataks üle 100 piloodi, umbes 2000 mehaanikut ja 485 soomust.

Signaalkorpus omandas maad ka keskselt asuva lennunduse üldvarustusdepoo jaoks, et seda koos teiste Illinoisis ja Michiganis asuvate aladega toetada. 10. juunil maksis signaalikorpus 8000 dollarit Wilbur Wrighti väljaga külgneva 40 aakri kolmnurkse maa ostmiseks. Sellest traktist sai Fairfieldi lennubaas.

Depoo pakkus kõike alates lennukite osadest ja mootoritest kuni kingapaelteni. Bldg. 1 piirkonnas A avati jaanuaris 1918 depoo peakorter ja ladu (seega raudtee rööpad sees).

Daytoni kolmas installatsioon rahuldas signaalkorpuse vajaduse ajutise lennunduse katsejaama järele. Teod soovitasid 120 aakri suurust ala, mis külgneb Miami jõe ja praeguse Keowee tänava vahel Miami jõe ja praeguse Keowee tänava vahel. Daytonit peeti ideaalseks asukohaks, kuna see asus riigi tööstuspiirkonna keskel, asus keskselt suurte lennundustootmisagentuuride lähedal ja omas kohalikku koolitatud tööjõudu. Siiski tekkis debatt North Fieldi ja konkureeriva South Fieldi saidi vahel.

North Field võitis ja 3. oktoobril sõlmiti 254,37 aakri suurune rendileping. Põllu sai nimeks McCook Field Daytoni McCookide perekonna auks, kes oli kodusõjas kuulsust kogunud kui "Fighting McCook" perekond.

13. oktoobril sai McCookist lennukitehnika osakonna ametlik peakorter. McCooki insenerid ja tehnikud uurisid, arendasid, valmistasid, katsetasid ja hindasid sõjalennukeid ning kõiki nendega seotud komponente ja seadmeid.

Koostöö Wilbur Wrighti ja McCook Fieldsi vahel sai alguse 1918. aastal, kui esimene nõustus lubama McCookil lennukite ja mootorite kokkupanemisel ja hooldamisel kasutada angaari- ja kaupluspinda, samuti mehaanikuid. Wilbur Wright Fieldi suur, avatud lennuväli osutus ideaalseks katselennukite ja 1920ndatel välja töötatud suuremate võimsamate mudelite katsetamiseks.

Koolituskoolid suleti I maailmasõja lõpus ja Wilbur Wright Field ühines peagi depooga, mis tegutses kuni 1946. McCook Field jäi tegutsema kuni 1927. aastani.

WPAFB tähistab 100 aastat lennundussaavutusi

See artikkel on esimene neljast osast koosnevast sarjast, mis tõstab esile Wright-Pattersoni õhuväebaasi sajandat aastapäeva, jälgides selle algust vendade Wrightide operatsioonidest kuni tänase rollini õhuväe uuringute, arendustegevuse, omandamise, logistika ja väljaõppe eestvedajana. . Skywrighteri eelseisvad ajaloolised omadused hõlmavad järgmist:


Ajutine õhusõiduki riidepuu, Verdun, 1916 - ajalugu

Air of Authority - RAF -i organisatsiooni ajalugu

Õhumarssal Sir John Higgins

John Frederick Andrews b: 1. september 1875 r: 1. september 1930 d: 1. juunil 1948

KCB - 4. juuni 1928 (CB - 3. juuni 1919), KBE - 3. juunil 1925, DSO - 27. september 190 1, AFC - 3. juuni 1919, MiD - 10. september 1901, MiD - 17. veebruar 1915, MiD - 1. jaanuar 1916, MiD - 4. jaanuar 1917, MiD - 11. detsember 1917, MiD - 20. mai 1918, LoH, O - 3. novembril 1914,

Välismaiste kaunistuste lühendite loendi vaatamiseks klõpsake siin

(Armee): - 2 Lt : 15. juuni 189 5, Lt: 15. juuni 1898, Pealkiri: 15. märts 1901, Maj: 30. august 1911, (T) Kolonelleitnant: 9. novembril 1914, (B) Kolonelleitnant: 18. veebruar 1915, Brigaadikindral: 23. august 1915, (T) Brigaadikindral: 30. jaanuaril 1916, Brigaadikindral: 25. august 1916, (B) Kolon: 1. jaanuar 1918.

(RAF): - (T) brigaadikindral [kol]: 1. aprill 1918, (T) Kindralmajor: 29. aprill 1918, AVM: 1. august 1919 [1. aprill 1918], OLEN: 1. jaanuar 1929.

Foto (vasakpoolne) - võetud tema RAeC sertifikaadist

Foto (vasakul) - Sir John Frederick Andrews Higgins

- Riiklik portreegalerii, London

16. märts 1893: härrasmeeste kadett (5252), RMA, Woolwich

15. juuni 1895: ohvitser, Royal Field Artillery (Lõuna-Aafrika-1899-1902)

22. märts 1901: kuningliku väli suurtükiväe adjutant

28. oktoober 1912: lennujuht, nr 3 Sq n RFC. (Erinevad tüübid - Larkhill/Netheravon)

30. mai 1913: ohvitseride ülem, nr 5 Sqn RFC. (Erinevad tüübid - Farnborough/Western Front)

30. oktoober - 17. november 1914: Haiglasse viidud (kuulihaav)

9. november 1914: ohvitseride juhtimine, 4. tiiva RFC. (Netheravon)

17. aprill 1915: Tagasi Ühendkuningriiki

2. juuni 1915: asus uuesti Prantsusmaale

2. juuni 1915: ohvitseride juht, 3. tiiva RFC.

25. august 1915: brigaadikindral, komandör, II brigaad RFC.

28. august 1915: Tagasi Ühendkuningriiki

15. jaanuar 1916: brigaadikindral, komandör, VI brigaadi RFC

18. jaanuar 1916: asus uuesti Prantsusmaale

30. jaanuar 1916: brigaadikindral, ülem, III brigaad RFC/RAF.

29. november - 1. detsember 1916: ajutine kohustus Pariisis

18. - 21. jaanuar 1917: ajutine kohustus Verdunis

17. - 18. oktoober 1917: ajutine teenistus Prantsuse armee juures

29. aprill 1918: GOC, nr 3 piirkond.

8. mai 1918: GOC, Midlandi piirkond.

25. veebruar 1919: GOC, RAF põllul

6.-19. Märts 1919: manustatud, peakorteri 2. brigaad

7. – 9. Aprill 1919: Ajutine kohustus aastal Ühendkuningriik

28. – 30. Aprill 1919: Ajutine kohustus aastal Ühendkuningriik

1. juuni 1919: postitatud peakorteri 2. brigaadi

22. – 27. Juuli 1919: Ajutine kohustus aastal Ühendkuningriik

1. august 1919: Kindralmajorina autasustatud alalise komisjoniga

15. – 18. September 1919: Ajutine kohustus aastal Ühendkuningriik (millele järgneb puhkus kuni 26. septembrini 1919)

3. oktoober 1919: Tagasi koduasutusse

6. oktoober 1919: AOC, Põhjapiirkond.

1. aprill 1920: personalidirektor

28. oktoober 1920 - 16. jaanuar 1921: Asetatud poole palga nimekirja, skaala A

17. jaanuar 1921: Supernumerary, peakorteri sisepiirkond - ühendatud lennundusministeeriumiga.

7. märts 1922: osales Greenwichi vanemohvitseride sõjakursusel RN Staff College.

26. aprill 1922: AOC, sisemaa.

13. märts 1924: AOC, Iraagi väejuhatus.

27. detsember 1926: õhu liige varustus- ja uurimistöö jaoks.

6. oktoober 1939: AOC C -s, õhuväed Indias.

Pärast RAeC -tunnistuse (nr 264, 20. juulil 1912) saamist sai temast üks esimesi kesklennukooli õpilasi, kes sai kirjalikul eksamil arvestatava 95% ja saadeti kohe neljaks aastaks RFC -sse. Eskaadriga nr 3 ühinedes aitas ta oma CO -l läbi viia varasemaid (mitteametlikke) katseid relvade tulistamiseks lennukist. Oktoobris 1914 reies haavata saadeti ta Ühendkuningriiki. Kolmandat tiiba juhtides lendas Taube üle tema peakorteri lennuvälja. Ta kirjeldas meeskonnana kohe, et "võta oma number". Meeskond alustas tagaajamist, jõudes selle maha suruda, maandusid lähedal, eemaldasid lennuki seerianumbri ja lendasid tagasi oma baasi. Higgins sai veidi rohkem, kui ta oli oodanud, kui meeskond teatas talle karika ja kommentaariga "Teie palutud arv, härra!". 1930. aastal omal soovil pensionile jäädes asus ta elama Indiasse, töötades sealses lennukifirmas. 1939. aasta sõja puhkemisega kutsuti ta tagasi ja määrati India õhujõudude AOC -ks kuni 1940. aasta augustini, kui ta lõpuks Suurbritanniasse pensionile läks


Sisu

Enne 1916. aasta aprilli Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches, mis asutati 1912. aastal Saksa keiserliku armee lennuteenistusena, oli suures osas organiseeritud väikestes üldotstarbelistes üksustes (Feldfliegerabteilungen, FFA Välislehtede üksused). Esimesed spetsialisti pommitamise ja lähitoetusüksused hakkasid moodustuma 1915. aastal FFA olid allutatud armee juhtkonnale, mille juurde nad kuulusid. [1]

1915. aasta kevade lõpuks anti esimesed Saksa hävituslennukid välja väikeses koguses FFA. Sel perioodil peeti nende ülesannet peaaegu täielikult kaitseks luureülesannetele, mis olid sõjaväe peamine ülesanne. Fliegertruppe. Sellised piloodid nagu Kurt Wintgens, Max Immelmann ja Oswald Boelcke olid teerajajaks varajase vara agressiivsele kasutamisele. Fokker Eindecker võitlejad, kuid esimeste spetsiaalsete hävitusüksuste liitumisega pidi mööduma peaaegu aasta Luftstreitkräfte.

Veebruaris 1916 alustati esimest sammu ainult võitlejatele mõeldud üksuste poole, mille loomine toimus Inspektor-major Friedrich Stempel kirjeldas üksusi erinevalt kui Fokkerstaffeln või Kampfeinsitzer Kommando (KEK, ühekohaline lahinguüksus) koosseisud. Juba kasutusel olnud hävituslennukid ja nende piloodid eraldati üldotstarbelisest kasutusest FFA üksused ja koondati paaridesse ja nelikutesse olulistesse kohtadesse. Sellised üksused moodustati Vaux, Avillers, Jametz, Cunel ja muudes kohtades Läänerindel as Luftwachtdienst (õhuvalveteenistus) üksused, mis koosnevad ainult hävitajatest. [2] See protsess ei olnud sugugi üldiselt tervitatav ega toonud kohe edu. 1916. aasta aprilliks oli Eindeckeri pilootide Fokker Scourge'is kehtestatud õhujõud juba ammu kadunud ja eindeckerid andsid teed Fokkeri ja Halberstadti D-seeria kahelennukile.

Pärast Verduni lahingut, mille käigus Saksamaa pool kaotas nn Fokker Scourge'i ajal ning kuningliku lendava korpuse (RFC) ja prantslaste suurepäraste tulemuste tõttu läänerinde kohale kogunenud õhuüleoleku. Aeronautique Militaire Somme'i lahingu ajal korraldati Saksa lennuteenistus ümber, laiendati oluliselt ja nimetati ümber Deutschen Luftstreitkräfte (Saksa lennuteenistus), mis peegeldab palju suuremat autonoomiat, kuigi see jäi armee lahutamatuks osaks ja omandas palju suurema hulga ja erinevaid spetsialiseeritud üksusi, sealhulgas Jagdstaffeln (jahieskadronid), esimesed Saksa ühekohalised hävitusüksused. [3]

Eesmärgiks seati järgmise 12 kuu jooksul 37 uue eskadroni loomine, mis oleksid varustatud ajakohaste ühekohaliste hävitajatega ning mehitatud spetsiaalselt valitud ja väljaõppinud pilootidega, et võidelda RFC ja Ühendriikide juhitud liitlaste hävitusmaleva eduga. Prantsuse keel Aeronautique Militaire. Boelcke, päeva juhtiv hävituslendur, kutsuti üles korraldama mehitamist, varustust ja väljaõpet Jasta 2 millest pidi saama eeskuju neile uutele malevkondadele. Esialgu Jasta 2 oli varustatud kireva võitlejate kollektsiooniga, sealhulgas varajased Fokkeri ja Halberstadti "D" tüübid. Septembris hakati eskadrilli vastu võtma esimesi hävitajaid Albatros DI, mis lõi 1917. aasta esimese poole Saksa õhujõudude ülekaalu. Boelcke hukkus 28. oktoobril õhutõrkes, kuid tema taktika, eriti koosseisu lendamine ja agressiooni ja Ettevaatlikkus, mida tuntakse kui Dicta Boelcke, jäi selle tuumaks Jagdstaffel harjutada Luftstreitkräfte võitleja kogu ülejäänud sõja vältel. Mitu pilooti Jasta 2 Boelcke koolitatud, said võitlejate juhtideks, eriti Manfred von Richthofeniks. [4]

Aprilliks 1917 oli Jagdstaffeln oli kehtestanud läänerindel õhu üleoleku (tuntud kui verine aprill ja seda peetakse endiselt Briti sõjalennunduse ajaloo kõige hukatuslikumaks perioodiks). See tõus ei pidanud kestma, sest uued liitlashävitajad (kõige kuulsamalt SE5a, Sopwith Camel ja SPAD S.XIII) hakkasid juba kasutusele võtma, mis kõik sobis enam kui viimase Albatros võitlejaga vt eskadroniteenistus, pettumust valmistav DV/D.Va. [5]

The Jagdstaffeln keskendus liitlasriikide kahekohalise korpuse luure- ja pommitamissalkade töö takistamisele. Välditi võitlejate pealetungi pealetungi ükskõik millisel kaugusel liitlasliinide taga, nagu ka massilisi vastasseise suurte liitlasvägede koosseisudega, väites, et sellised operatsioonid võivad ohtu seada. Luftstreitkräfte saaks halvasti endale lubada. [6] [a]

Avalikkus edukatele Saksa hävituslenduritele ja õhuässakultus kinnitasid kiiresti nende eskadrillide staatuse eliitüksustena, mis hakati seostama Saksa impeeriumi kuningriikidega. Enamik Jagdstaffeln (lõpuks umbes 67 neist) loeti preislasteks, samas kui teisi selliseid üksusi seostati Baieri, Saksimaa ja Württembergiga. Baieri Jagdstaffeln eelkõige olid nad organisatsiooniliselt ja varustamise eesmärgil seotud (teoreetiliselt iseseisva) Baieri armeega, mis ei suurendanud nende osakondade üldist tõhusust. [8]

Kohaliku ja ajutise õhu üleoleku saavutamiseks loodi suuremad hävitajad, mis koosnesid mitmest Jagdstaffeln, tuntud kui Jagdgeschwader ja Jagdgruppen (Võitleja tiib ja võitlejate rühm). Need üksused viidi rinde ühest lõigust teise, nagu taktikaline olukord nõudis. Kõige kuulsam neist üksustest oli Jagdgeschwader 1 koosneb Jagdstaffeln 4, 6, 10 ja 11, mida juhtis Richthofen kuni surmani, millest paljud lendasid 1917. aasta sügisest ülimalt manööverdusvõimelisel Fokker Dr.I triplaanil. [9] Märtsiks 1918 oli neid 80 Jagdstaffeln aastal Luftstreitkräfte, enamik neist on varustatud Albatros D.V. Algas kauaoodatud ümberehitus uute tüüpidega, eriti Fokker D.VII, mis esmakordselt pärast 1917. aasta keskpaika andis Jagdstaffeln varustust, mis vastas nende vastasele ”.

Saksa lennukid lahkusid tehasest standardviimistlusega, kuigi see erines tootjatel. Kanga ja puitpindade selge lakk oli 1916. aastaks muutunud erinevateks kamuflaažideks. Aastal Jagdstaffeln see andis võimaluse värvimässule, kuna piloodid värvisid oma masinaid oma äranägemise järgi üle. Jaanuaris 1917, kui ta juhtimise üle võttis Jasta 11, Richthofen tähistas oma Albatrose punaseks värvimist ja eskadron järgis seda, värvides vähemalt osa nende masinatest punaseks. Muu Jagdstaffeln võttis peagi moe omaks, kuni tootjate finišis lendas vähe võitlejaid, nende kered olid vähemalt piloodi monogrammi või võib -olla tema lemmikvärvi (de) all, isegi kui tiivad (nagu sageli juhtus) jäid kamuflaaži. Mõnikord järgiti eskadroni teemat, kus masinad olid kaunistatud sarnaste värvidega või sarnaste motiividega, kuid üldiselt tundub, et isiklikud eelistused on olnud levinud. [10] Rohkem kui üks piloot (mõlemal poolel) märkis, et kontrast RFC võitlejate tavalise khakiga aitas kiiresti eristada sõpru vaenlasest koeralahingus ja võis aidata õhuvõitude akrediteerimist. üksikud saksa lendurid.


Sisu

Lennuväli avati 1916. aasta oktoobris kui Royal Flying Corpsi lennuväli [1], millel oli kolm võrdkülgse kolmnurgaga kaetud rohtunud rada. Lennuväli oli kogu Esimese maailmasõja ajal hõivatud kui lendav koolitusasutus, kus oli palju lennukeid, kes lendasid enamasti kirevas sortimendis de Havilland DH ja Royal Aircraft Factory BE ja FE marques.

Jaam mumbeldati ja paigutati sõdade vahele hooldus- ja hoolduspõhimõtetele. Võimaliku võitlejabaasina 1937. aastal uuriti, et maastik ja asukoht ei sobi asfaltkattega radade jaoks. Selle asemel säilitati rohuradad ja jaam määrati tulevaseks peibutuslennuväljaks, mis algas septembris 1939.

Lennuvälja mehitasid kaheksa lennumehe vahetused, kes vastutasid öösel kaasaskantava generaatoriga valgustuslampide süütamise eest, mis simuleerisid kasutusel olevat lennurada, eesmärgiga juhtida kõigi Saksa pommitajate tähelepanu, kes soovivad lennuvälja rünnata. Sõja hilisemates etappides täpsemad elektroonilised navigeerimisvahendid muutsid need jõupingutused vähem kasulikuks ja sellest loobuti 1942. aastaks.

RAF Anwick hüljati ja lammutati augustis 1942.

Kuupäev Sündmus või üksus Märkused
September 1916 Avati kui Royal Flying Corps Aerodrome Anwick
September 1916 Nr 38 malevkonna RFC Lendav FE. 2b lennuk. Saabus RFC lossist Bromwich, mida juhtis Arthur Harris, kellest sai hiljem õhu ülemmarssal Harris ja teise maailmasõja ajal pommitajate juht. Eskadron paigutati Dunkerki ümber 1918. aasta mais.
September 1916 Nr 33 malevkonna RFC Flying Royal Aircraft Factory BE.2s ja hiljem Royal Aircraft Factory FE.2s eskadrill võeti tööle kodukaitse rollis, kaitstes Saksamaa õhulaevade rünnakute eest Põhja -Inglismaa vastu. Eskadron tegutses ka Scamptoni, Kirtoni Lindsey ja Elsham Woldsi lennuväljadelt.
Oktoober 1917 Nr 90 malevkonna RFC Aprillis 1918 ümbernimetatud nr 90 eskadron RAFiks ei näinud eskadron kunagi aktiivset võitlust ja saadeti laiali augustis 1918.
Aprillil 1918 Jaama nimi on RAF Anwick
Novembril 1919 RAF Anwick suleti ja paigutati hooldus- ja hoolduspõhiselt
Septembril 1939 RAF Anwick avatakse uuesti RAF Digby peibutuslennuväljana
Augustil 1942 RAF Anwick suleti ja lammutati

Tänapäeval pole lennuväljast ühtegi märki, kuid Anwickis on privaatne maandumisriba ja angaar, mis eeldatavasti asuvad lennuvälja algse asukoha lähedal või selle kohal. Anwickist põhja pool asuval tagumisel alaealisel on väike mälestustahvel, mis tunnistab lennuvälja olemasolu.


Läänerindel kaevatakse esimesed kaevikud

Pärast Marne'i lahingut —, mille käigus liitlasväed peatasid esimese maailmasõja esimesel kuul toimunud Saksamaa pideva tõuke Belgiasse ja Prantsusmaale ja#x2014a konflikti, pidasid mõlemad pooled olema lühikesed ja otsustavad pöörded pikemad ja verisemad , kui liitlaste ja Saksa väed alustavad 15. septembril 1914 läänerindel esimeste kaevikute kaevamist.

Kaevikusüsteem läänerindel I maailmasõjas 𠅏ikseeriti 1914. aasta talvel kuni 1918. aasta kevadeni — ning ulatus lõpuks Belgia Põhjamere rannikust lõunasse läbi Prantsusmaa, väljaulatuva väljapoole, et sisaldada palju vaidlusi tekitanud Ypresi. Joostes selliste Prantsusmaa linnade ees nagu Soissons, Reims, Verdun, St. Mihiel ja Nancy, jõudis süsteem lõpuks oma lõunapoolseimasse punkti Alsace'is, Šveitsi piiril. Kokku ulatuksid I maailmasõja ajal ehitatud kraavid, mis olid otsast lõpuni laotud, umbes 35 000 miili ja#000 neist liitlastest hõivatud miilidest ning ülejäänud keskriigid.

Nagu ajaloolane Paul Fussell seda kirjeldab, oli kaevikuid tavaliselt kolm rida: rindekaevik, mis asus vaenlase vastaspoolest 50 jardi miili kaugusel, mida takistasid okastraadi jooned, tugikraavi joon mitusada meetrit tagasi ja reservliin. mitusada meetrit selle taga. Hästi ehitatud kaevik ei kulgenud otse ühtegi vahemaad, sest see kutsuks esile pikendatud joont pikendava tule või laiade tulekahjude ohu. Kaevikuid oli kolme erinevat tüüpi: tulistamiskraavid, mis olid rivistatud vaenlase poole suunatud sammudega, kus kaitsvad sõdurid seisaksid kuulipildujate laskmise ja granaatide viskamisega edasiliikuvate ründekommunikatsioonikraavide ja “sapside poole, ja#x201D madalamad positsioonid, mis laienesid mitte-kellegi maale ja pakkus kohti vaatluspostide, granaadiheitmise ja kuulipildujate laskmiseks.


Lennunduskohtumine tähistab Verduni lahingu sajandat aastapäeva

Suure sõja sajanda aastapäeva tähistamiseks meenutab Aéroclub Robert Thiéry Verduni lahingut, avaldades austust õhujõududele ja tähistades lendava klubi 70. aastapäeva.

Suure sõja sajanda aastapäeva tähistamiseks meenutab Aéroclub Robert Thiéry Verduni lahingut, avaldades austust õhujõududele ja tähistades lendava klubi 70. aastapäeva.

Jälgides lennunduse ajalugu selle algusest kuni tänapäevani, saate imetleda Patrouille de France'i (Prantsuse õhujõudude vigurmeeskond), Rafale Solo, Prantsuse armee kergeid lennukeid lennul ja maa peal, samuti lennukeid. kõik tüübid ja vanused.

Selle sündmuse ajal saate pühapäeval, 28. augustil 2016 alates kella 10.00 Verduni/Sommedieue lennuväljal külastada ka tervet hulka putkasid.

Halda minu küpsiseid

Veebisait ja meie partnerid kasutavad “ ainult nõutavaid ” küpsiseid, et parandada teie sirvimist, tagades veebisaidi kasutamise ja optimeerides selle toimimist. Need küpsised ei hõlma teie nõusoleku saamist.

KÜPSISE NIMI PETITSIOON DOMEN SÄILITAMISPERIOOD KÜPSISE EESMÄRK
cookielawinfo-märkeruut-vajalik Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 6 kuud Seda küpsist kasutab “GDPR küpsiste nõusoleku ” küpsiste haldamise moodul, et salvestada kategooria “ Nõutav ” vaikenupu olek.
küpsiselawinfo-märkeruut-vaatajaskonna mõõtmine-saidiparandamine Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 6 kuud Seda küpsist kasutab “GDPR küpsiste nõusoleku ” küpsiste haldamise moodul, et salvestada kategooria “ Vaatajaskonna mõõtmine (Internetis) ja#8221 vaikenupu olekut.
CookieLawInfoConsent Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 6 kuud Seda küpsist kasutab “GDPR küpsiste nõusoleku ja küpsiste haldamise moodul, et salvestada kasutaja eelistuste räsi.
vaadatud_küpsis_poliitika Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 6 kuud Seda küpsist kasutab “GDPR küpsiste nõusoleku ja küpsiste haldamise moodul, et salvestada kasutaja nõusolek küpsiste kasutamiseks.
cli_user_preference Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 6 kuud Seda küpsist kasutab “GDPR küpsiste nõusoleku ja#8221 küpsiste haldamise moodul, et salvestada kasutaja küpsiste nõusoleku olek.
da-notif-fr-FR Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 3 kuud Seda küpsist kasutab moodul “Teatamised ”, et salvestada veebisaidilt saadetud aktiivsete teadete arv prantsuse keeles.
da-notif-fr-FR-update Dassault Aviation www.dassault-aviation.com Sessioon Seda küpsist kasutab moodul “Teatamised ”, et määrata veebisaidi prantsuskeelse teatiste viimase värskendamise kuupäev.
da-notif-et-ET Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 3 kuud Seda küpsist kasutab moodul “Teatamised ”, et salvestada veebisaidilt saadetud aktiivsete märguannete arv inglise keeles.
da-notif-et-ET-update Dassault Aviation www.dassault-aviation.com Sessioon Seda küpsist kasutab moodul “Teatamised ”, et määrata veebisaidilt saadetud teadete viimase ingliskeelse värskendamise kuupäev.
wp-mag Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 10 päeva Seda küpsist kasutab moodul “Dassault Mag ”, et hoida “Dassault Mag ” piirkonna kasutaja seanss avatuna.
__cfduid Dassault Aviation .dassault-aviation.tv 1 kuu Seda küpsist kasutab Dassault Aviation TV oma CDN CloudFlare kasutamise kontekstis.
visid_incap Incapsula .dassault-aviation.com 1 aasta Seda küpsist kasutab “Incapsula ” tulemüüri tehniline lahendus, mis aitab tagada veebisaidi kasutamise turvalisust.
incap_ses Incapsula .dassault-aviation.com Sessioon Seda küpsist kasutab “Incapsula ” tulemüüri tehniline lahendus, mis aitab tagada veebisaidi kasutamise turvalisust.
nlbi Incapsula .dassault-aviation.com Sessioon Seda küpsist kasutab “Incapsula ” tulemüüri tehniline lahendus serveri koormuse tasakaalustamiseks.
__utm Incapsula .dassault-aviation.com 15 minutit Seda küpsist kasutab “Incapsula ” tulemüüri tehniline lahendus, mis aitab tagada veebisaidi kasutamise turvalisust.
JSESSIONID Uus reliikvia .nr-data.net Sessioon Seda küpsist kasutab New Relic seansi ID salvestamiseks, mis võimaldab jälgida meie veebisaidi tehnilist toimivust.
atuserid Internetis www.dassault-aviation.com 13 kuud Seda küpsist kasutab AT Internet külastaja anonüümse ID salvestamiseks, mis käivitatakse veebisaidi esimesel külastamisel.
atid Internetis www.dassault-aviation.com 13 kuud Seda küpsist kasutab AT Internet, et loetleda külastaja vaadatud numsites (veebisaidi kordumatud ID -d) ja külastaja ID -de salvestamine.
autoriteet Internetis www.dassault-aviation.com 13 kuud AT Internet kasutab seda küpsist külastaja privaatsusrežiimi salvestamiseks.
Küpsised, mille Google otse rakendab ja mida Dassault Aviation ei saa konfigureerida.
1P_JAR Google reCaptcha .google.com 29 päeva Seda küpsist kasutab Google reCaptcha, et kuvada Google'i saitidel isikupärastatud reklaame, mis põhinevad hiljutistel otsingutel ja varasematel interaktsioonidel.
NÕUSTUMINE Google reCaptcha .google.com 17 aastat 11 kuud 26 päeva Seda küpsist kasutab Google reCaptcha, et anda teavet selle kohta, kuidas lõppkasutaja veebisaiti kasutab, ja iga reklaami kohta, mida lõppkasutaja nägi enne selle veebisaidi külastamist.
NID Google reCaptcha .google.com 5 kuud 30 päeva Seda küpsist kasutab Google reCaptcha, et kuvada Google'i saitidel isikupärastatud reklaame, mis põhinevad hiljutistel otsingutel ja varasematel interaktsioonidel.
_GRECAPTCHA Google reCaptcha .google.com 1 aasta Seda küpsist kasutab Google reCaptcha, et vältida või takistada rämpsposti saatmist kasutajate või spämmirobotite kaudu.

Veebisait ja meie partnerid kasutavad „mittevajalikke” küpsiseid veebisaidi kasutamise statistika kogumiseks, mida on vaja tööriista „SiteImprove” toimimiseks. Need küpsised hõlmavad teie eelneva nõusoleku saamist.


Märgistused

Kleebised on saadaval viiele versioonile, millel kõigil on alumiiniumist ümbrised ja prantsuse kolmevärviline vertikaalne saba. Esimene on masin, millega lendas Sgt. Raoul Lufbery Lafayette Escadrille'ist (N124) 1916. aastal, saba number N 1256. See lennuk on maalitud rohelise ja khaki värvi kamuflaažskeemil üle alumiiniumdopi pindade all ning kannab kere külgedel väljamõeldud skriptiga Lufbery ’ initsiaalid.

Teine on ka Lafayette Escadrille'i masin 1916. aastal, mille lendas Sgt. Lawrence Rumsey, saba number N1290, millel on ka rohelise ja khaki värvi kamuflaažskeem alumiiniumjoogi kohal pindade all ning kere külgedel kiri “RUM ”. Kolmandaks on lennukikapil kujutatud lennuk, mis teenindas 1916. aastal lennukit Escadrille N12, kandes sinimustvalget vimplit, mille peal oli must number 12, ja selle kere külgedel oli poolkuu, see lennuk on värvitud selga dopinglinaga, välja arvatud parem alumine tiib, mis näib olevat teise lennuki asendaja. Selle tiiva alumine külg on värvitud alumiiniumist, ülemine pind on värvitud rohelise ja khaki värvi kamuflaažiga.

The fourth and fifth machines are both attached to Escadrille N48 in 1916. The fourth is the mount of Lt. Armand de Turenne and has wings of Clear Doped Linen, while the fuselage is divided equally into three sections the forwardmost section around the cockpit also appears in Clear Doped Linen, the mid-section of the fuselage is White, and the rear third is red. The white section bears the large emblem of a French horn with a banner of red and yellow diagonal stripes in its center. The fifth machine, also the mount of Lt. Armand de Turenne during 1916-17, appears to be the same aircraft as the fourth at a later stage of the war, for it bears a nearly identical paint scheme with the exception that the forwardmost section around the cockpit is painted in Blue.


Vaata videot: The Great War Verdun 1916 update 2 (Detsember 2021).