Artiklid

Konsolideeritud C-87 Liberator Express Hiinas

Konsolideeritud C-87 Liberator Express Hiinas

Konsolideeritud B-24 Liberator (Crowood Aviation), Martin W. Bowman . Hästi tasakaalustatud raamat, mis algab pilguga B-24 arenguajaloole, enne kui kulutab üheksa kümnest peatükist USAAF-i, USA mereväe ja RAF-i lennukite võitluskarjääri vaatamiseks.


Konsolideeritud C-87 Liberator Express

The Konsolideeritud C-87 Liberator Express oli Ameerika Ühendriikide armee õhuväe jaoks Teise maailmasõja ajal ehitatud raskepommitaja B-24 Liberator transpordituletis. Texase Fort Worthi konsolideeritud lennukite tehases ehitati koos B-24-ga kokku 287 C-87. Teisendatud endised C-87-d olid aluseks USAAF-i lennuinseneride koolitajale, kes oli määratud AT-22, Ameerika Ühendriikide mereväe VIP -transport, mis on tähistatud kui RYja kuninglike õhujõudude VIP -transport, mis on tähistatud kui Liberator C.IX.


Sisu

C-87 konstrueeriti kiiruga 1942. aasta alguses, et rahuldada vajadus suure kauba- ja personaliveo järele, millel on pikem vahemaa ja parem jõudlus kõrgustel kui C-47 Skytrain, mis on Ameerika Ühendriikide armee õhuväe kõige laialdasemalt kättesaadav transpordilennuk. aega. Tootmine algas 1943.

Esimene C-87 prototüüp põhines kahjustatud seerial B-24D 42-40355, mis kukkus alla 17. veebruaril 1943. aastal Tucsoni munitsipaallennujaamas nr 2. [1] B-24D-s hukkusid kuus reisijana sõitnud konsolideeritud lennuki töötajat ja mitmed teised said vigastada. Transpordivahend "Pinocchio", nagu see oli teada, oli hiljem ühendatud ühe sabaga koos Privateeri tüüpi mootoripakettidega.

Prototüüp muudeti transpordikonfiguratsiooniks [2] erinevate modifikatsioonidega, sealhulgas relvatornide ja muu relvastuse kõrvaldamine koos tugevdatud kaubapõranda paigaldamisega, kaasa arvatud põrandalaba läbiv põrand. B-24 klaasitud pommitajate sektsioon asendati hingedega metallkorgiga, et võimaldada kauba eesmist laadimist. Kere kere sadamapoolsele küljele, otse sabast ettepoole, lisati kaubauks ja piki kere külgi paigaldati rida aknaid.

C-87-le võiks paigaldada eemaldatavad istmed ja riiulid personali või pesakondade veoks lasti asemel. Oma lõplikus konfiguratsioonis võis C-87 vedada 20–25 reisijat või 12 000 naela kaupa. Sõjatootmise kitsaskohtade ja nappuse tõttu olid paljud C-87 lennukid varustatud turbokompressoritega, mis toodavad madalamat rõhku ja võimsust kui B-24-dele mõeldud lahingukasutuseks mõeldud seadmed, ning see mõjutas negatiivselt ülemmäära ja tõusu.

C-87A VIP transport

Aastatel 1942 ja 1943 muudeti mitmed C-87 lennukid luksuslikeks VIP-reisijateveoks, lisades isolatsiooni, polsterdatud istmed, vaheseinad ja muud majutusruumid. Muudetud lennuk oli võimeline vedama 16 reisijat ja sai tähise C-87A. Üks C-87A, seeria 41-24159, muudeti 1943. aastal eranditult presidendi VIP -transpordiks Arva ära kus II, mille eesmärk on viia president Franklin D. Roosevelt rahvusvahelistele reisidele. Kui see oleks vastu võetud, oleks see olnud esimene lennuk, mida kasutati presidenditeenistuses, st esimene Air Force One. Pärast salajase teenistuse C-87 vastuoluliste ohutusandmete läbivaatamist keeldus salateenistus aga kindlalt Arva ära kuhu II presidendi vedamiseks. [3] Arva ära kus II kasutati seejärel Roosevelti administratsiooni kõrgemate liikmete transportimiseks. 1944. aasta märtsis toimus Arva ära kuhu II vedas Eleanor Roosevelti hea tahte tuurile mitmetesse Ladina -Ameerika riikidesse. [3]


Konsolideeritud C -87 Liberator Express Hiinas - ajalugu

30.04.2015. Johan Visschedijki märkused: "Esimesed kuus LB-30A vabastajad RAF -i tarnitud transpordivahenditena kasutati Põhja -Atlandi tagasipöördumislaeva teenistuses (NARFS) Atlandi -üleseid lende 4. mail 1941. Seejärel loodi selle ülesande jaoks konkreetne versioon. Määratud C-87 ja tuntud kui Liberator Express, sellel oli muudetud kere, millel oli 25 istekohta, aknad ja sadamapoolne laadimisuks. Prototüüp valmis San Diegos 1942. aastal kukkunud B-24D-st ja ümberehitused tehti tootmisliinil Fort Worthis, Texases, XC-87 tegi oma esimese lennu 24. augustil 1942, millele järgnes augustis veel 279 1944. Viis viidi mereväele RY-2-na.

Samuti ehitati kuus VIP-kuusteist reisijat/kümne kohaga C-87A-d, kumbki kolm USAAF-i ja USN-i jaoks (viimane on tuntud kui RY-1). Ühest USAAF -i lennukist sai presidendi "Guess Where II". Mõnel C-87-l, mis töötasid „Hump” kohal, oli kaks fikseeritud ettepoole tulistavat püstolit, kuid C-87B, millel oli viis 12,7 mm (0,50 tolli) püstolit, ei ehitatud. Lennuinseneride koolitajatena valmisid viis C-87-d, mis olid määratud AT-22 ja hiljem TB-24D-deks. Neil oli viis meeskonda koos pluss kolmteist juhendajat ja õpilast. Veel kaksteist B-24 muudeti C-87 standardiks, sealhulgas üks Ford, mille detailid erinesid ja mida nimetati Ford Utility Transportiks. Sõja viimastel etappidel muudeti mitu B-24-d transpordiks ja määrati CB-24-ks. RAF kasutas Kaug-Ida liinidel 24 Liberator Mk.VII-d (C-87), samas kui RAAF kasutas kahte C-87-d.

Ford muutis 1943. aastal B-24E mudeliks XC-109 koos täiendava 2036 gal (7707 l) kütusega kaheksas kergsulamist paagis, mida kasutati Hiina-Birma-India teatris, praamibensiiniks Hiinas asuvatele B-29 ühikutele. . Ford muutis veel 199 ja Martin üheksa C-109 mudelit B-24J ja B-24L mudelitest koos paindlike metallpaakide, automaatse APU väljalülitamise ja modifitseeritud kütusesüsteemidega. Pärast mitut õhkutõusmist vähendati kere kütuse koormust sageli 4544 liitrini. C-109 kasutati Euroopas piiratud ulatuses 1944. aastal.

Kvaastsiviil-Liberator-lennud algasid 24. septembril 1941, kui BOAC alustas NARFS-i opereerimist. Ühendkuningriik - Kairo teenindus avati 25. jaanuaril 1942 ning sellele järgnes regulaarne Moskva -teenus Põhja -Aafrika, Iraani ja Astrahani kaudu. Viis Liberator C.III -d kasutati ka Lissaboni ja Lääne -Aafrika liinidel. NARFS demilitariseeriti septembris 1946 ja seitse Liberaatorit muudeti täislastis konfiguratsiooniks ja tegutsesid samal marsruudil kuni 1949. aasta aprillini, mil teenuse võttis üle Scottish Aviation. Ühte, mida haldas BOAC, kasutati päeval ja öösel lennu ajal tankimise katsetes Atlandi ookeani põhjaosas koos Avro Lancastriansiga. Viis müüdi STA Alpes Maritimesile Lääne -Aafrikas ja üks muudeti Marseilles'is Vietnami keiser Bao Dai jaoks VIP -lennukiks.

QANTAS-ile anti neli Liberator C.III-d ja need avasid 17. juunil 1944. Learmouthi (Perth)- Ratmalana (Tseiloni) seitsmeteistkümnetunnise teeninduse. 30. novembril 1945. Sydneyst sai India ookeani marsruudi terminal. Singapuri teenindus algas 7. aprillil 1946 ja viimane 259 India ookeaniületusest tehti 31. augustil. QANTAS kasutas kahte lennukit kaubavedajana kuni 1950. aastani. Scottish Aviation muutis 1946. aastal viis Liberaatorit 30 reisijaga transpordiks. Reykjavik ja Prestwick ja Northolt (Flugfelagi saared) ning Northolt ja Ateena (Hellenic Airlines). Šoti laevastik tegutses ka Berlin Airliftis, kuid kõik eemaldati septembris 1949.

Reisijaid vedavaid B-24-sid kasutati 1950. aastatel ka Tšiilis ja Mehhikos ning kuus registreeriti Boliivias, peamiselt lihaveoks. Ameerika Ühendriikides muudeti mõned neist transpordiks, sealhulgas LB-30 s/n AM927 kasutas Convair oma New Yorgi kontori ühendamiseks San Diego ja Fort Worthiga. Üheteistkümne aasta jooksul lendas see lennuk Continental Can Co. -ga ja pärast veel kaheksa -aastast juhtivtöötajat Pemexis Mehhikos omandas selle 1967. aastal Konföderatsiooni õhujõud ja registreeris selle. N24927. See on ainus olemasolev täielik LB-30. Täna on säilinud ka 14 täielikku B-24, neist kaheksa USA-s. "


Konsolideeritud C -87 Liberator Express Hiinas - ajalugu

Konsolideeritud C-87 Liberator Express oli raskepommitaja B-24 Liberator transpordituletis.

C-87 konstrueeriti kiiruga 1942. aasta alguses, et rahuldada vajadus suure kauba- ja personaliveo järele, millel on pikem vahemaa ja parem jõudlus kõrgustel kui C-47 Skytrain, mis on Ameerika Ühendriikide armee õhuväe kõige laialdasemalt kättesaadav transpordilennuk. aega. Tootmine algas 1942.

Esimene C-87 prototüüp oli 41-11608. Kujundus hõlmas mitmesuguseid modifikatsioone, sealhulgas relvatornide ja muu relvastuse kõrvaldamine koos tugevdatud kaubapõranda paigaldamisega, kaasa arvatud põrandalaba läbiv põrand. B-24 klaasitud pommitajate sektsioon asendati hingedega metallkorgiga, et võimaldada kauba eesmist laadimist. Kere kere sadamapoolsele küljele, otse sabast ettepoole, lisati kaubauks ja piki kere külgi paigaldati rida aknaid.

C-87-le võiks paigaldada eemaldatavad istmed ja riiulid personali või pesakondade veoks lasti asemel. Oma lõplikus konfiguratsioonis võiks C-87 vedada 20–25 reisijat või 12 000 naela kaupa. Sõjatootmise kitsaskohtade ja nappuse tõttu olid paljud C-87 lennukid varustatud turbokompressoritega, mis toodavad madalamat rõhku ja võimsust kui B-24-de jaoks mõeldud lahingukasutuseks mõeldud seadmed, ning see mõjutas negatiivselt ülemmäära ja tõusu.

& quot; Teie põnev teekond lennunduse digitaalsesse maailma algab & quot;

Konsolideeritud
C-87 Liberator Express

Kahjustatud B-24D, 42-40355 muutus XC-87B-ks, millel oli pikendatud kere ja madalal kõrgusel asuvad mootoripaketid. See transport, "Pinocchio", nagu see oli teada, muudeti hiljem Privateer-tüüpi mootoripakettidega üheks sabaks. Seda ei tohiks segi ajada tühistatud projektiga XC-87B, mis pakkus välja relvastatud transpordi.


Üle küüru

Leitnant Milton Richard Buls ja piloot C-87, osa õhutranspordi juhtkonna missioonist Hiina-Birma-India kampaanias

“See oli mussoonihooaeg. Tavaliselt kahanesid need veidi enne meie saabumist Luliangi, mis oli esimene raadiomajakas Hiinas, kus tegime umbes 45-kraadise pöörde, et minna Kunmingi, kus me oma kütuse kohale toimetasime. Iga Indiast pärit tee lõppes Kunmingis. Sealt läksime mõnikord üles Chengdusse ja Loepingisse. Meil oli väga vähe navigeerimisabi, kuid kaks madala sagedusega väikese võimsusega majakat.

Mussooni lõpupoole hakkas meil tulema väga kõrge taganttuul. Tavaliselt kulus Luliangi umbes kolm tundi. Lendasime kolm tundi ja raadios ei saanud muud kui staatilist. Nii me lendasime veel tund aega, teadmata, milline on meie maapinna kiirus. Järsku murdusime pilvedest välja ja veele peegeldus ere kuuvalgus. Olime kogu Hiina läbi käinud.

Kaugemal võis näha suurt saart —Formosa [nüüd Taiwan] —, mis oli veel Jaapani valduses. Tegime kiire pöörde ja saime tagasi pilvedesse. Olles kokku 13 tundi ja 10 minutit õhus, jõudsime lõpuks Kunmingi. Olime kütuse lõppemisele nii lähedal, et number neli mootor sulges, kui olime alt vedamas, ja kui jõudsime lõplikule lähenemisele, lõpetas number üks.

Tegelikult ei suutnud me neile üldse kütust tarnida, pidime võtma piisavalt kütust kuue tunniseks lennuks tagasi meie baasi Indiasse. Arvutasime, et meil on vastutuul umbes 90 miili tunnis.

Meil oli väga vähe instrumente: peamiselt nõel, pall ja õhukiirus. Meil oli õhuga juhitav güroskoopiline kompass ja kunstlik horisont. Ma arvan, et meil oli umbes 30 kraadi kallet ja 45 kraadi helikõrgust ning kui te selle ületate, kukub pill üles ja muutub väärtusetuks. Aeg -ajalt satuksite äikesetormi, mis valguks kõik teie güroskoopi. Siis polnud sul muud kui nõel, mis andis sulle vasakule ja paremale, ja pall, mis ütles sulle, kas sa libisesid või libisesid. Õhukiirus oli ainus näitaja, mis teil oli, kui te tõusete või alla lähete.

Kui lennukiirus suureneb, teadsite, et lähete alla, nii et tõmbate pulga tagasi. Sel hetkel olite sirge ja tasane. Äikesetormi äärmise turbulentsi korral oli seda tõesti raske teha. Ühel korral tundsime tegelikult, nagu oleksime selili sukeldunud, ja meil oli ainult õhukiiruse näitaja, mis oli tõesti lõpetamas. Me teadsime, et oleme sukeldumas, kuid me ei teadnud, milline tee üles on, kuid suutsime tiibade sirgeks ajamise ja rooli abil sirgeks tõmmata ning seejärel välja tõmmata, pulgast tagasi tõmmata, kuni õhukiirus hakkas langema.

Kui tabasime selle silmuse põhja, puhusime pilvede alt välja. Oli öö ja me nägime nelja tulena järjest. Need olid tegelikult määrdunud potid, purgid, milles olid kaltsud ja petrooleum, et anda teile valgust, näidata raja äärt. Me teadsime, et oleme peaaegu Myitkinas, mis oli vana võitlejate baas. See oli Jaapani käes vaid mõni päev varem. Kuid me olime nii rängalt paugutatud, et me ei oleks saanud kuhugi mujale minna.

Lennuk oli täiesti väärastunud ja peaaegu kontrollimatu. Igatahes läksime nende tulede juurde ja kindlasti osutus see [Myitkina]. Maandusime ja panime mootorid seisma. Seal oli paar ameeriklast, kes olid äsja džunglist välja tulnud. Nad ütlesid, et paar päeva varem olid nad jaapanlased sealt ära koristanud ja soovisid koju sõita. Kuid lennuk oli lennutamatu, olime avanud palju neete ja horisontaalne stabilisaator oli horisontaaltasandist umbes 10 kraadi eemal.

[Lennuki] taga seistes oli näha, et [see] oli halvasti väänatud. Selle sukeldumise ajal tabasime rahet ja selle sukeldumise kiirusega kaotasime kõik neli mootorit. Järgmisel hommikul võtsime ühendust oma baasiga Indias ja nad saatsid päästeeskadronist C-47, mis meid peale võttis ja tagasi meie baasi viis. ”


Teised keeled

otsima Konsolideeritud C-87 Liberator Express in:

. - 63 Rascal - Boeing EC - 135 - Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress - Curtiss - Wright C - 76 Haagissuvila - Suund.

. Desarrollos relacionados • Konsolideeritud B - 32 Dominator • Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress • Konsolideeritud C - 109 Liberator Express • Konsolideeritud PB4Y.

. amerykański ciężki samolot bombowy ja patrolowy dalekiego zasięgu. • Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress - wersja transportowa B - 24 • Pistolet FP -.

. 11 Fleetster • Konsolideeritud C - 22 Fleetster • Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress • Konsolideeritud C - 109 Liberator • Konsolideeritud Canso •.

. 11 Fleetster • Konsolideeritud C - 22 Fleetster • Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress • Konsolideeritud C - 109 Liberator • Konsolideeritud Canso •.

. lühemad marsruudid. [1] 1942. aastal Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress , transpordiversioon B -24 Liberatorist.

. • Variant • Konsolideeritud PB4Y - 2 Privateer Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress Konsolideeritud B - 24 Liberator (Osvoboditel) bylo.

. Konsolideeritud PB4Y - 2 eraisik • Konsolideeritud R2Y • Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress Wikimedia Commons väliselt odvazy obrázky, zvuky.

. lühemad marsruudid. [1] 1942. aastal Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress , transpordiversioon B -24 Liberatorist.

. 47 Skytrain • Douglas C - 54 Skymaster • Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress • Lockheed C - 69 tähtkuju • Boeing C -.

. Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress • C - 87 Liberator Express • • Určení • vojenský.

. 287 • Variant • B - 24 Liberator Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress byl transportní letoun stavěný během 2. světové války pro.

. V tomto článku je použit překlad textu z článku Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress ja Wikipedii. • ↑ Baugher, Joe. „Konsolideeritud C.

. Wikipedii kiire väljendamine. • ↑ Baugher, Joe. „ Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress "Joe Baugheri Ameerika sõjalennukite entsüklopeedia.

. - 22 - 9. • Baugher, Joe. „ Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress “. Joe Baugheri Ameerika sõjalennukite entsüklopeedia.

. nabízí obrázky, zvuky či videa k teematu Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress • Populaarne mehaanika, Listopad 1943, „Cutaway Drawing C.

. C - 86 Forvarder • C - 87: Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress • C - 88: Fairchild C - 88 •.

. 11 Fleetster • Konsolideeritud C - 22 Fleetster • Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress • Konsolideeritud C - 109 Liberator • Konsolideeritud Canso •.

. - 17 lendavat kindlust minimaalsete väliste muudatustega. • Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress Transpordi variant B - 24 Liberator. Seotud loendid.

. • 18 188 • Videreutviklet til • Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress Konsolideeritud PB4Y • • • • Konsolideeritud B - 24 Liberator var.

. 3 • La Revanche des Fils du Ciel • Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress • • 3 • La Revanche des Fils du Ciel •.

. Välja töötatud • B - 24 Liberator The Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress oli transpordituletis B -24 Liberatorist.

. - 22 - 9. • Baugher, Joe. & quot Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress & quot. Joe Baugheri Ameerika sõjalennukite entsüklopeedia.

. DC - 3s, Douglas DC - 4s ja Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress veod (konsolideeritud kaubaveo versioon B -.

. ja Prantsusmaa. 1944. aastal lendas Ray a Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress , Ameerika Ühendriikidest Indiasse teel.

. 11 Fleetster • Konsolideeritud C - 22 Fleetster • Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress • Konsolideeritud C - 109 Liberator • Konsolideeritud Canso •.

. B - 24 Liberator, konsolideeritud mudel 32 • Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress • Konsolideeritud C - 109 Liberator • Konsolideeritud R2Y Liberator.

. Desarrollos relacionados • Konsolideeritud B - 24 Liberator • Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress • Konsolideeritud R2Y • Konsolideeritud B - 32 Dominator.

. labürint - nagu Himaalaja möödasõidud. [60] Konsolideeritud C - 87 Vabastaja Ekspress . Sissejuhatus jaanuaris 1943 konsolideeritud C.

. Caproni Ca. 133 • 1935 • Itaalia • • Konsolideeritud C - 87 / C - 109 Vabastaja Ekspress • 1942 • Ameerika Ühendriigid • U. S.,.

. Variandid • PB4Y Privateer XB - 41 C - 87 Vabastaja Ekspress Konsolideeritud R2Y konsolideeritud vabastaja I Konsolideeritud B -.

. - 22 Fleetster, mudel 17 • C - 87 Liberator Express, mudel 32 • C - 109 Vabastaja Ekspress , Mudel 32 • Konsolideeritud Commodore, mudel 16 • Konsolideeritud NY, mudel 2.

. Versioner • PB4Y Privateer XB - 41 C - 87 Vabastaja Ekspress R2Y Vabastaja I • Tillverkare • Konsolideeritud Lennuk • Andmed • Längd • 20, 47 m.

.始 配 備 B - 24 (英 语 : Konsolideeritud B - 24 Vabastaja 反 潛 機 與 布 里 斯 斯 托 美.

. . VI • september 1945 • veebruar 1946 • Konsolideeritud Vabastaja • Pr. VI ja VIII • oktoober 1954 •.

. - 0. • Birdsall, Steve. B - 24 Vabastaja . New York: Arco Publishing Company, Inc.,.

. 1947) • Konsolideeritud mudel 28 Catalina (1940) • Konsolideeritud Mudel 32 Vabastaja (1941) • Curtiss Wright CW - 20 (1941.

. Boeing B - 17 lendav kindlus ja Konsolideeritud B - 24A Vabastaja AM927. Paljud CAF -i lennukid on haruldased -.

. Ссылки • Dirk HR Spennemann. Vrakk a Konsolideeritud B - 24D " Vabastaja & quot; Jab ' u, Arno atoll. • Маршалловы.

. • Dakota Queen • • Tüüp • B - 24 Vabastaja • Tootja • Konsolideeritud Lennuk • Omanikud ja käitajad • Ameerika Ühendriikide armee õhk.

. „Winkelhof“ von Betenbrunn [2] ein Konsolideeritud B - 24 - Pommitaja („ Vabastaja “) Der USAAF ab. nachdem er Friedrichshafen getroffen.

. Sissetungija (1946 - 1952) • B - 24 Vabastaja ( 194 ?- 1945 )• Konsolideeritud PT - 1 (1927 - 1931) • O -.

. • も 下 手 っ P • 2010 年 11 月 2 日 • Vabastaja P @ TinySymphony •.

. kaasatud B -24 projekteerimisse Vabastaja pommitaja. Ta vabastati Konsolideeritud (siis tuntud kui Convair) kaitsevähenduste ajal.

. a Martin PBM Mariner, či čtyřmotorových pozemních letounů Konsolideeritud PB4Y eraisik (námořní verze bombardéru B - 24 Liberator. PB4Y Privateer (námořní verze bombardéru B - 24 Vabastaja ), také stroje Lockheed (resp. Lockheed - Vega.

. lennuväljal värskelt toodetud B -24 ladustamiseks Vabastaja pommitajad ja PBY Catalina kahepaiksete lennukid Konsolideeritud Lennukid. Pärast sõda tagastati lennujaam.


Kokku ehitati 18 493 Liberaatorit, rohkem kui ükski teine ​​II maailmasõja aegne lennuk. Liberatorit valmistasid mitmed tehased:

  • Algne konsolideeritud tehas San Diegos
  • Teine konsolideeritud tehas Fort Worthis
  • Ford Motor Co., Willow Run, Michigan
  • Põhja -Ameerika lennundus Dallases
  • Douglas Aircraft Co. Tulsas

Sellel veebisaidil on tabel, mis näitab kokkuvõtet B-24 Liberator toodangust mudelite ja tootmisettevõtete kaupa. Numbrid esindavad meie parimat uurimistööd sellel teemal, teiste allikate ja müügikohtade teatatud arvudes on väikesed erinevused.

Värskelt valminud B-24 Liberator


Konsolideeritud C -87 Liberator Express Hiinas - ajalugu

See veebileht on pühendatud mälestustele

Consairways 706 hukkunuid ja Vaikse ookeani lõunaosas vähetuntud lennutransporditeenuse “Consairways” panust II maailmasõjas.

Consairways C-87-CF Liberator Express 41-11706 parempoolne vertikaalne stabilisaator džunglis mäetippu kukkumiskohas Florida saartel. See foto on tõenäoliselt tehtud 28. juulil 1944, kui Ameerika pääste-/taastamismeeskond jõudis kohale. [Nagu avaldatud lk 166 Vaikse ookeani kotkad].

Florida saared, Saalomoni Saared

Consairway meeskond (kõik tapetud)

Hugh W Prince (lennukapten, peapiloot)

Willard L Churchill (lennuinsener)

J "Arthur" Strumph (NMI) (raadiooperaator)

Frederick F Gundrum Jr (kaaspiloot)

Pfc William A Staley (liiklusametnik) 13170733

Reisijad Consairway 706 -l (kõik 21 hukkunud)

Lennukomodoor Isaac John Fitch, RAF, 22162

Kolonelleitnant John C Pearson, RAF

Major R Barton-Tates, Briti kuninglik armee

Kolonelleitnant Paul H Berkowitz WD 0-19375

Kolonelleitnant Euliss L Duggan USAAF 0-363515

Kolonel Charles P Burnett Jr ac 0-306508

1. leitnant Stephen J Maliszewski AGF 0-1294336

2. leitnant William P Foil AC 0-521735

Kapten Herbert R Gore MC 0-510365

Kapten John S Ingraham USAAF 0-916676

Maj. Morton L Talley Jr. AGF 0-336771

Teise maailmasõja ajal oli suur nõue kõrge prioriteediga töötajate (näiteks lennumeeskonnad) ja materjalide ümberpaigutamiseks kogu maailmas. Lisaks lennutranspordi juhtkonnale (ATC) ja mereväe lennutransporditeenusele (NATS) sõlmiti lennuliinide teenindamiseks lepingud ka tsiviillennufirmadele ja ettevõtetele. United Airlines, American Airlines ja Transcontinental & amp; Western Airlines (T & amp; WA) käitasid selliste lepingute alusel C-87 Liberator Expressi. Consolidatedile anti veel üks leping - Californias San Diegos asuv Vultee Aircraft Corp. See ettevõte asutas õhudivisjoni, kasutades oma lennukit (Liberator LB-30s, B-24Ds ja C-87s) nimega Consolidated Airways Corp., mis sai seejärel nimeks „Consairways”. See ettevõtte Vought teenus algas 23. aprillil 1942 ja sõja tippajal kasutas 26 nimetatud kolme tüüpi lennukit ja kaheksakümmend 5-mehelist lennukit. Kaks teadaolevat Consairway C-87 olid 41-111706 ja 41-24029. Kui Guadalcanal ja Vaikse ookeani lõunaosa olid Jaapani rünnaku eest piisavalt ohutud, pidas Consairways regulaarseid lennuplaane Vaikse ookeani lõunaossa, helistades Guadalcanali Henderson Fieldi ja lõpuks Austraaliasse.

Teise maailmasõja ajal Conseirway'i teed üle Vaikse ookeani. Mõned allikad väidavad, et C-87 lend 1944. aasta juuli lõpus Guadalcanalile pärines Tarawast ja teised väidavad, et Canton. Ülaltoodud marsruudikaardi põhjal võib oletada, et tõenäolisem päritolu oli kanton. Mõne 706 pardal olnud reisija jaoks oli lõppsihtkoht Amberley Field Austraalias Brisbane'is. [Nagu avaldatud lk. 148, Vaikse ookeani kotkad].

26. See pidi saabuma umbes 2100 tundi. Reisijad olid elulistes sõjaülesannetes ja nende hulka kuulus Austraalia kindral MacArthuri peakorterisse suunduv kuninglik õhujõudude kommodoor.

Lennuk oli konsolideeritud C-87-CF Liberator Express, 41-11706, mida juhtis Hugh Prince. Suur transpordilennuk oli kontaktis Guadalcanali raadioga, kui see lähenes Malaita saarele, ja seda jälgis radar 1, kui see möödus samast saarest.

Varsti pärast seda ei kuuldud lennukist enam ja see ei jõudnud kunagi Henderson Fieldi.

Järgmisel päeval saadeti varahommikust Florida saartel Halavo lahele kolm konsolideeritud PBY-5 Catalina lendavat paati (NZ 4014, NZ 4015 ja NZ401?) Nr 6 lendavast paadisalgast RNZAF 2, mis paiknesid Halavo lahes. kadunud lennuk. Nad läbisid sadu miile San Cristobali, Santa Isabeli ja Malaita saarte ümbruses, kuid avastasid õnnetuspaiga uskumatult vaid 8 miili kaugusel kodubaasist värskelt põlenud džunglis Florida saarte mäetipus. Ühes allikas 3 toimunud õnnetuspaigast teatati 2000 jala kõrgusel.

Lähenemisdiagramm Florida saartele, kus on märgitud Halavo laht, RNZAF nr 6 lendava paadisalga Catalinas kodubaas. Kolm Uus-Meremaa PBY-5 kassi asusid 27. juulil baasist Liberator Express 706 asukohta otsima ning lendasid ümber Santa Isabeli, Malaita ja San Cristobali saarte, et avastada hiljem kadunud lennuk, mis kukkus alla nende enda saarel vaid kaheksa miili kaugusel. [Naval Air Pilot: Vaikse ookeani edelaosa, Saalomoni Saared (H.O. nr 275)].

Järgmisel päeval (28. juulil 1944) lõpetas Catalina NZ4014 Flt. Leitnant -lihunik lendas kohale otsingu- ja päästeüksuse 4. Henderson Fieldi Consairway jaamaülem Dick Wood ja Ed Jones (Consairway Rep, kes kohe osariikidest Fairchild-Suisunist välja lendasid) olid otsingupartneriga kaasas. Kohalikud saarlased teatasid,

… Kuulnud lennuki lähenemist, näinud eredaid maandumistuld ja kuulnud kõrvulukustavat krahhi 5.

Kohalikud melaneeslased olid abivalmis puhastanud tee läbi džungli õnnetuspaigani. Päästjatel oli raske päev:

Pärast kurnavat võitlust jõudsid nad õnnetuspaigale. Vrakid olid igal pool laiali. Oli ilmne, et nad olid pea ees džunglisse löönud - vaid 200 jalga allpool harja tippu. Halvim ülesanne oli ohvrite leidmine ja nende tuvastamine. Džungli üle jõu käiv kuumus muutis surnukehade haisu väljakannatamatuks 6.

Ühtegi ellujäänut ei leitud. Otsingupartner leidis mõned inimjäänused ja kogus isiklikke esemeid, et lähisugulaste juurde naasta.

RNZAF konsolideeritud PBY-5 Catalina NZ4014 (XX-P) koos RNZAF-i meeskonnaga Halavo lahes, 8. jaanuaril 1945. See lennuk lendas otsingu- ja päästemeeskonna 28. juulil 1944. õnnetuskoha lähedale. 6 Squadron Photograph Album, NZ National Archives AIR 118 40, Item 64, Part 3, Container C399 017].

Flt. Leitnant John Roy Butcher, RNZAF, oli päästepartneri kohale toimetanud Catalina lennukapten. [Viisakus Jenny Scott].

Päästepartei Florida saare Melaneesia külas õnnetuspaiga lähedal. Foto on tehtud ilmselt 28. juulil 1944. Lisaks sellele, et saarlased lõikasid läbi džungli avarii kohale, oleksid saarlased abistanud ka giidide ja vedajatena.

Dick Wood leidis ka lühikese juhtumi „TOP SECRET” ja muutis selle Guadalcanali peakorteriks. Seejärel küsitleti teda kaks korda intensiivselt erinevate käskude kaudu TOP SECRET juhtumi üle, peateemaks oli ta selle avanud ja sisu näinud? Vastates negatiivsele, vabastati ta lõpuks. Mõni aeg hiljem saadi teada, et juhtum sisaldab sõjaplaane, mis kirjeldavad üksikasjalikult eelseisvat suurt pealetungi Vaiksel ookeanil, mille sõnastasid president Franklin Roosevelt ja Vaikse ookeani väejuhatus ning toimetati kindral MacArthuri kätte.

Mõned lühikesed märkused lahkunu kohta

Lennukomodoor Isaac John Fitch, 22162, RAF, oli pärit Bedfordshire'ist, Bedfordi piirkonnast, Inglismaalt. Ta oli abielus Firenzega ja 40 -aastane, kui ta õnnetuses hukkus. 13. augustil 1944 maeti Isaac Fitch ja üks teine ​​surnud (kas kolonel R. Pearson või major Barton Tales) Guadalcanali 7 Lunga kalmistu Uus -Meremaa sektsiooni. Vahetult pärast sõja lõppu oli Lunga kalmistu täielikult lagunenud ja Isaac Fitchi haud asub nüüd Uus -Meremaa sõjaväekalmistul Bourail'is, Uus -Kaledoonias, krundil/real/8. jao 1. haud.

Hugh Prince oli õnnelikult värskelt abiellunud oma kooli magusa südamega ja oli tuntud kui osav piloot, kes edutati kiiresti lennukapteniks. Lennuinsener Willard Churchill oli samuti noorpaar.

Lennuk: konsolideeritud C-87 “Liberator Express”

Tugev sõjaaegne nõudlus pikamaa transpordilennukite järele viis Consolidated 278 B-24D Liberator pommituslennuki ümberehitamisele lennuki transpordiversiooniks Texase Fort Worthi rajatises. Selle versiooni nimi oli C-87 ja see sai nimeks Liberator Express. Muudatused hõlmasid relva torni positsioonide tasandamist, pleksiklaasist nina asendamist tahke lehega, hingedega, ninaukse, et hõlbustada kauba laadimist, turboülelaaduriga R-1830-43 mootorite paigaldamist ja kahekordse kaubaukse paigaldamist laeva tagaküljele lennukit. Samuti lisati kerele ristkülikukujuliste akende ridu. Mõned C-87-d kandsid 50-cal Browningi kuulipildujat sabas enesekaitseks. Kahekümne kuni kahekümne viie reisija istekohad paigaldati või võeti maha, et vedada kuni 12 000 naela kaupa. Maksimaalne kiirus oli 300 mph 25 000 jala kõrgusel. Reisikiirus oli 215 mph kiirusel 10 000 jalga ja vahemik 1400 miili.

Huvitav on see, et C-87A (41-24159), "VIP" versioonist sai president Franklin Roosevelti esimene "Air Force One" lennuk ja sai nime "Guess Where II".

Konsolideeritud C-87-CF 9 Liberator Express. Pange tähele, et nina on avatud. [Nagu avaldatud lk. 60, B-24 Liberator üksikasjalikult].

C-87 sisevaade.

Arheoloogiline leiukoht

Archaehistoria eesmärk on arheoloogiliselt uurida kõiki Florida saarte II maailmasõja objekte, sealhulgas Consairways 706, ja jagada tulemusi sellel veebisaidil. Seda ajaloolist paika pole seni uuritud. Archaehistoria otsib selle olulise ülesande täitmiseks raha. Kui arvate, et saate aidata, võtke ühendust Archaehistoriaga. Kuidas sponsoreerida seda uuringut? Saidi ülevaatus hõlmaks videot, erinevate rusude osade GPS -i, saidi eskiisplaani, fotosid ja salvestust kohapeal nähtud esemetest. Samuti korraldataks õnnetuse kohta salvestatud intervjuusid kohalike saarlastega. Autor on saadaval ka juhendina kõigile, kes soovivad seda saiti külastada.

See mägine džungelsait on väheste külastajatega väga vähe tuntud. Sait on suure löögikiiruse tõttu eeldatavasti suur ja laiali. Lennuki osad maetakse osaliselt. Ilmselt põles lennuk ka pärast õnnetust, lisades õhusõiduki hävingut. Suurim puutumatu tükk, millest teatati, oli saba, mille seerianumber oli ilmne. Kohapeal on neli Pratt & amp Whitney 14-silindrilist radiaalmootorit (mudel R-1830-43) koos General Electric turboülelaaduritega. Propelleri labad peaksid näitama, et mootorid olid õnnetuse ajal pinge all.

Kohapeal võib leida ühe Browningi 50-kaliibrilise raskekuulipilduja koos vööga 50-cal laskemoonaga.

Saidi laialivalguvuse tõttu on tõenäoliselt inimjäänused endiselt kohapeal. Sellel saidil on suur oht kohalike elanike lammutamiseks. Isiklikud asjad peaksid samuti saiti risustama ning samuti on suur oht, et kohalikud ja külastajad saavad meeneid teha. Sellel peamisel põhjusel on soovitatav (ametliku heakskiiduga) leitud isiklikud esemed turvalisuse ja pikaajalise säilitamise eesmärgil hoiule anda Saalomoni Saarte Rahvusmuuseumisse Honiaras. Tulevikus võivad need esemed kunagi koos sabaga moodustada huvitava muuseumieksponaadi.

Archaehistoria soovitab, et seda saiti koheldaks suure inimkaotuse tõttu ülima lugupidamisega, ilma suveniiride ja saidi häireteta. See sait väärib arheoloogiliste uuringute täielikku jäädvustamist ning saidi ajaloo reklaamimist ja jagamist kõigile.

The great thing about Archaeology and illustrates the importance of it, is the process often turns up something unexpected. What will an archaeological-style survey discover on this site? Is there going to be anything remaining? Will an engine been found with propeller blades “feathered” indicating they had engine troubles?

This is one of a number of Consolidated aircraft lost in the Florida Islands area including another Liberator aircraft (B-24D model, see site FLOR6) and five Consolidated Catalina PBY-5 aircraft.

A Consairway LB-30 Liberator (RAF Serial AL-532) sits on the Marston matting of Henderson Field, c 1944-1945. This view looks to the South. The LB-30 was an early version of the Liberator built for a RAF contract, but after the Pearl Harbour attack were immediately re-acquired by the United States. This was one of 75 LB-30s. In the background is a Consairway “competitor” – a Douglas C-54 Skymaster, probably from the U.S. Navy’s NATS. [As published p. 100 Eagles of the Pacific].

Although the crash site is reported at 2000 feet altitude, a check of maps of the Florida Islands reveals the highest peak at 1300 feet. Several peaks are at about 1000 feet, and it is believed the Consairways C-87 hit one of these. If the crash site is 200 feet below the summit (as reported) then the plane altitude may have only been around the 800 feet mark when it crashed. This altitude seems very low for a plane approaching Henderson this far away. In a direct line from the crash site, Henderson Field was at least a further 27 miles away across Sealark Channel. Why was Liberator Express 41-111706 so low, yet so far from Henderson Field? Was the night weather bad and Hugh Prince trying to fly below the cloud base to operate under night VFR 10 ? Had the plane already flown over the higher mountains of Malaita in the night sky prior to reaching the Floridas?.

Consairway 706 destination: the twin parallel landing fields of Henderson Field. The left field is covered in Marston Mat 11 , the right is coral surfaced. View looks to the Northeast. This was how Hugh Prince and flight crew of 706 would have seen Henderson in July 1944, albeit at night. According to “Base Facilities Summary”, Henderson Field’s night lighting included “Strip lights and one searchlight at western end of field. [ie. nearest end in above photo] Portable floodlight available”. Tragically, the crew and passengers of aircraft 706 would never see these lights. At the top left is the Florida Islands where the plane crashed. This approach chart is from H.O. Navy Pilot No. 275, first published by the U.S. Hydrographic Office in August 1943. It’s quite possible Hugh Prince had a copy of this with him in the cockpit of 706. Note the Upper Lunga River bridge in the foreground, built by the 61 st Seabees in October 1943. This is no longer in existence but the abutments for it can still be seen.

The principal navigation responsibility lay with the navigator Arthur Strump. He and the flight crew would have known the approach and landing at Henderson would have been at night- what then was the flight plan? The high mountains of Florida, Malaita and Guadalcanal would have been well considered for sure. Was the plan to fly past the North end of Malaita, turn left and fly through Indispensible Strait to Guadalcanal? Did they have a faulty compass? Were they off course? What was the effect of the weather.

This site is protected in law under the Protection of Wrecks and War Relics Act 1980. Paragraph 4.1.a states, “A person commits an offence if he tampers with, damages, or removes any part of a vessel or aircraft lying wrecked, any object formerly contained in such a vessel or aircraft, or any war relics”. Punishment includes up to six months imprisonment.

Seeking Further Information

Archaehistoria is interested in any historical or site information on 41-111706.

  • Rare archaeological evidence of “Consairways”
  • Probably the worst single air disaster in the Solomon Islands
  • Single very heavy loss of life of very high ranking military officers in the Solomon Islands
  • A rare aircraft type. Of 18,475 Liberators built, only 278 were converted to C-87s.
  • One of very few C-87s in existence
  • Rarely visited site, little disturbed
  • Carried TOP SECRET war plans
  • One of two Consolidated Liberator type aircraft in the Florida Islands (See site FLOR6).
  • Archaehistoria survey required
  • Educate local Melanesian landowners the value of such sites as a long term tourist attractions rather than short term scrap value
  • With official sanction, the tail piece with archaeologically significant serial number is recovered and placed in SI National Museum, Honiara, for long term security and preservation. (The author has seen such archaeologically crucial identifying numbers cut out or scraped off aircraft remains in the Solomons by vandals).
  • Educate locals on possible methods of managing the site as a heritage site

Another known South Pacific C-87 Liberator Express Loss 12

Another known C-87 loss occurred in New Zealand. On August 2, 1943, a C-87 was taking off from RNZAF Whenuapai Air Base with Japanese prisoners of war aboard when it plunged into tidal mud flat at the edge of the sea not far from the airfield. There were some fatalities amongst the POWs. The plane was identified as “JD4”. A few small parts of the wreckage can still be found at this site.

  1. 1.The principle radar station that would have tracked the incoming Liberator was RNZAF Radar Unit 53 stationed at Cape Astrolabe at the Northern end of Malaita.
  2. 2.Royal New Zealand Air Force
  3. 3.Page 164 of Eagles of the Pacific.
  4. 4.It is not recorded but presumed that Flt. Lt. Butcher departed Halavo and then first flew over to Lunga to pick up the rescue party before dropping them at the nearest Florida coastal village to the crash site.
  5. 5.Page 164 of Eagles of the Pacific.
  6. 6.Page 165 of Eagles of the Pacific.
  7. 7.As per WPHC Secret File 4/9/1.
  8. 8.This 50-cal Browning was stored in the interior of the aircraft and may still remain on site. It is unclear whether Consairways Liberator Express planes carried this MG it seems unlikely to this author. If found on site, this weapon should remain on site as an attraction and to maintain archaeological intactness of the site. These common weapons on American aircraft sites are also popular illegal souvenirs, so it may be appropriate to secure the item against theft by retrieving it, with official permission, to deposit in the SI National Museum. Disappointingly, in recent times, RAMSI (Regional Assistance Mission to Solomon Islands) personnel have also recovered such weapons from aircraft sites in the Solomons, thereby damaging the archaeological integrity of such sites. Such weapons suffering 70 years of severe corrosion offer no threat to society and therefore should be left on site in the custodianship of local landowners.
  9. 9.The last two letters of the designation, (in this case, “CF”), identify the factory were the plane was built. ie. CF = Fort Worth plant.
  10. 10.Visual Flight Rules
  11. 11.Also known as “PSP” or Pierced Steel Planking
  12. 12.See AIR 1, RNZAF Aircraft Accident File 25/2/1016 at the New Zealand National Archives.
  • W.P.H.C (Western Pacific High Commission) S.F. (Secret File) 4/9/1. Fitch, Air Commodore – Loss of, in aircraft accident in B.S.I.P. “Secret”, 9pp. [Western Pacific Archive Records, MSS & Archives 2003/1, WPHC 11, SF 4/9/1, University of Auckland Library].
  • No. 6 Flying Boat Squadron Royal New Zealand Air Force – Brief History by Fg. Väljas. G.A. Wrathall, December 1966, 14pp.
  • Dumbo Diary: Royal New Zealand Air Force No. 6 (Flying Boat) Squadron 1943-1945 by Jenny Scott, 2012, 250+pp, lulu.com.
  • Eagles of the Pacific by Edwin L. and Jeanne L. Spight. Temple City, CA: Historical Aviation Album, 1980, 224pp. “Consairways…memoirs of an Air Transport service during World War II”.
  • Allied Aircraft Losses in the South Pacific during World War II by Ewan Stevenson, Auckland: Archaehistoria Publications, June 1999, 235pp, manuscript only.
  • Protection of Wrecks and War Relics Act, 1980.
  • Base Facilities Summary, Advance Bases, South Pacific Area, 30 June 1945. Headquarters of the Commander in Chief, United States Pacific Fleet and Pacific Ocean Areas, 6 August 1945, Serial 003632, 84pp.
  • Naval Air Pilot: Southwest Pacific, Solomon Islands Area. H.O. No. 275. Hydrographic Office, United States Navy Department, Washington D.C., 16 May 1946.
  • B-24 Liberator in Detail, Vol. 64 by Bert Kinzey, Squadron/Signal Publications, 2000, 80pp.
  • The Archaehistoria Bibliography of the Guadalcanal and Solomon Islands WWII Campaigns by Ewan Stevenson, Archaehistoria Publications, 11 January 2010, 491pp. (manuscript only).
  • Missing Air Crew Report (MACR) No. 15470, NARA Catalogue ID No. 305256, RG-92, NARA-II. Missing Air Crew Reports (MACRs) of the U.S. Army Air Forces.
  • Missing Air Crew Report (MACR) No. 16543, NARA Catalogue ID No. 305256, RG-92, NARA-II. Missing Air Crew Reports (MACRs) of the U.S. Army Air Forces.

Sgt. Gene Leslie, USMC (Ret.) of FL, USA.

Thank you so much Gene for your great assistance to Archaehistoria over many years in obtaining research materials from the USA.

Col. Edward Lavin, USAF (Ret.), of TX, USA.

The highly successful Archaehistoria November 2011 expedition to the Solomon Islands was largely sponsored through the generosity of this man. Thank you Ed for your kindness and a whole lot of fun in the Solomons!

Mr. Neil Yates of Dive Solomons tourist operation, Honiara, Solomon Islands.

Thanks Neil for your great logistics support during the November 2011 Archaehistoria expedition and getting me to the various sites.


FSX/P3Dv3 – Consolidated C-87 Liberator Express

FSX/P3Dv3 – Consolidated C-87 Liberator Express. The Consolidated C-87 Liberator Express was a transport derivative of the B-24 Liberator heavy bomber built during World War II for the United States Army Air Forces. A total of 287 C-87s were built alongside the B-24 at the Consolidated Aircraft plant in Fort Worth, Texas. This is an FSX update for the FS2002/2004 Alphasim model and now features a new enhanced virtual cockpit with all new gauges compatible for FSX. In addition, the textures had to be partly modified to be recognized by FSX, some parts of them were not visible. The 2D panel features animated yoke and throttle panel. Smoke effect has been added as well. The package includes five liveries by different authors. Thanks to Phil Perrott for the original model, to Jim Nelson and Jaap de Baare for their previous FS2004 updates and additional Brit Liveries as well as to Glenn Duncan for the Corsair texture, which had to be modified to conform to this vc model.


Vaata videot: FSX:SE World War II video series Part 8: Consolidated C-87 Liberator Express (Detsember 2021).